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Åkeshov, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Auf dem Bild nicht erkennbar, aber diese Station hat drei Bahnsteiggleise an zwei Mittelbahnsteigen. Auf dem mittleren Gleis endet in der Regel die Linie T17. 20.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien
485 800x519 Px, 10.10.2008
Ein T-Banan-Impressionsbild, aufgenommen an der Station Ängbyplan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien
615 800x533 Px, 10.10.2008
Ängbyplan, Grüne Linien, T19 (T18). Gewöhnliche Zwischenstation in relativ grünem Umfeld. 17.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien
530 800x518 Px, 10.10.2008
Islandstorget, Grüne Linien T19 (T18). Direkt am östlich Ende des kurzen Tunnels liegt diese Station. Die Trasse von der Innenstadt östlich der Station Thoridsplan bis hierher wurde schon 1944 im Straßenbahnvorlauf in Betrieb genommen. Nach Umbau wurde die Strecke ab 26.10.1952 als U-Bahn betrieben, einschließlich der Innenstadttunnelstrecke bis Hörterget und der Neubaustrecke nach Westen bis Vallingby. Diese U-Bahnstrecke hatte zunächst noch keine Verbindung zu den Teilstrecken im südlichen Stockholm. 19.06.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien
533 800x536 Px, 10.10.2008
Blick vom Bahnhof Lindevang auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund ist die Tunneleinfahrt erkennbar. Früher fuhr hier bis zum damaligen Kopfbahnhof Frederiksberg die S-Bahn. Diese Trasse wurde von der Metro übernommen und teilweise in einen Tunnel verlegt. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
523 800x535 Px, 09.10.2008
Lindevang, Linien M1, M2. Dieser oberirdische Bahnhof hat seinen Zugang auf der Westseite. Die Bahnsteigüberdachung ist aufwändig aufgehängt. Jeder Bahnhof der oberirdischen Metrostrecke im Westen Kopenhagens hat seine individuelle Bahnsteigüberdachung. Die "Böschungen" bzw. Wände der oberidischen Metrostrecken bestehen aus Mauerwerk hinter Stahldraht, wie hier erkennbar. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
481 800x535 Px, 09.10.2008
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
483 800x535 Px, 09.10.2008
Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
809 800x521 Px, 09.10.2008
Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes "Flintholm" erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
515 800x486 Px, 09.10.2008
Vanløse, Linien M1, M2. Dieser Bahnhof ist der westliche Endpunkt der Metro von Kopenhagen. Hier kann zur S-Bahn umgestiegen werden. Der S-Bahn liegt etwas erhöht parallel zur Metrostation, oben links erkennbar. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen
498 800x520 Px, 09.10.2008
Eisen-Bahn, selten so deutlich zu sehen, wie hier bei der neuen Métro in Lausanne: Neben den eher unscheinbaren Schienen verlaufen parallel Stromschienen und PneuRadbahnen, und quer dazu unzählige Eisenschwellen.
Eher Traditionell, geht es im Hintergrund zu und her, unter dem Hallendach des Bahnhofs von Lausanne.
Stefan Wohlfahrt
Stefan Wohlfahrt
Schweiz / U-Bahn (Métro) / Lausanne
535 800x600 Px, 08.10.2008
Hauptbahnhof, Linien U4, U5 (B-Strecke). Dieser in der Ebene -2 liegende Bahnhof wurde viergleisig angelegt, da hier nach früherer Planung die vierte Stammstrecke D (von Ginnheim kommenden in Richtung Schwanstein) im Richtungsbetrieb kreuzen sollte, die Gleise der B-Strecke innen, die Gleise der D-Strecke aussen. Die B-Strecke sollte weiter unter der Mainzer Landstraße in Richtung Höchst führen. Die oberirdische Anschlusstrecke wurde teilweise schon nach Stadtbahnparametern ausgebaut, aber nach wie vor als Straßenbahn betrieben. Gebaut wurde die Teilstrecke Hbf - Bockenheimer Warte der D-Strecke, sie wird aber heute als Fortsetzung der B-Strecke durch die U4 befahren. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke
575 800x539 Px, 08.10.2008
Willy-Brandt-Platz, Linien U4, U5 (B-Strecke). Diese Station liegt in der vierten Tiefebene und kreuzt den Tunnel der A-Strecke, deren Bahnsteige in der Ebene -3 liegen. Der U-Bahnhof macht einen recht "grauen" Eindruck mit seine breiten Mittelstüzten und der Wandverkleidung aus Waschbetonplatten. Die Station entstand in offener Bauweise, die beiden anschließenden Tunnelröhren in Richtung Hbf in NÖT. 12.02.2005 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke
650 800x553 Px, 08.10.2008
Römer, Linien U4, U5 (B-Strecke). Diese Station liegt in der Altstadt von Frankfurt nahe des Domes. Die recht tief liegende Station entstand in offener Bauweise, die Einzeltunnelröhren in Richtung Konstablerwache im Schildvortrieb, in Richtung Willy-Brand-Platz in NÖT. Scan, 03.2004 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke
751 800x529 Px, 08.10.2008
Konstablerwache, Linien U4, U5 (B-Strecke). Als erster Teil der B-Strecke ging die Strecke Konstablerwache - Willy-Brandt-Platz (damals noch Theaterplatz) am 26.05.1974 in Betrieb. Befahren wurde diese Tunnelstrecke zunächst von der Linie B1 (heute U5) die nördlich der Station Konstablerwache in den Tunnel einfährt. Die oberirdische Strecke der U5 entspricht auch heute noch einer Straßenbahn. Der Bahnhof ist aufgrund der Streckenverzweigung dreigleisig angelegt, mit zwei Gleisen am Mittelbahnsteig in Richtung Hauptbahnhof und einem Gleis stadtauswärts am Seitenbahnsteig. Die Bahnsteige liegen in Ebene -2 mit direktem Übergang zu den Linien U6, U7 und zur S-Bahn in Ebene -3. Die Station und die direkt anschließenden Tunnels wurden in offener Bauweise errichtet. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey
Matthias und Jonas Frey
Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke
1307 800x508 Px, 08.10.2008
S-Bahnhof Alexanderplatz,wohl einer der berühmtesten Plätze, wenn auch nicht der schönste in Berlin.
Claus Rodemer
Claus Rodemer
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
1408 800x425 Px, 07.10.2008
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
592 800x469 Px, 07.10.2008
S-Bahnhof Westkreuz in Berlin, ein beliebter Umsteigebahnhof von der Stadtbahn zur Ringbahn.
Claus Rodemer
Claus Rodemer
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
999 800x421 Px, 07.10.2008
Deutschland / S-Bahnen / Berlin
730 800x480 Px, 07.10.2008
Deutschland / S-Bahnen / Stuttgart
537 800x396 Px, 07.10.2008
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
1232 1 800x428 Px, 07.10.2008
Anhalter Bahnhof in Berlin. Nun unterirdisch war er früher ein wichtiger Bahnhof von dem nur noch ein Rest des Eingangsportales übrig ist.
Claus Rodemer
Claus Rodemer
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Südlinien
761 800x449 Px, 07.10.2008
Der bekannte unterirdische S-Bahnhof Unter den Linden. nach der Restauration wieder sehr schön hergestellt. Architekt war R.Brademann.
Claus Rodemer
Claus Rodemer
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
594 800x450 Px, 07.10.2008
Deutschland / S-Bahnen / Berlin Ringbahn/Stadtbahn
1027 800x449 Px, 07.10.2008