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Hauptbahnhof, Linien U4, U5 (B-Strecke). Dieser in der Ebene -2 liegende Bahnhof wurde viergleisig angelegt, da hier nach früherer Planung die vierte Stammstrecke D (von Ginnheim kommenden in Richtung Schwanstein) im Richtungsbetrieb kreuzen sollte, die Gleise der B-Strecke innen, die Gleise der D-Strecke aussen. Die B-Strecke sollte weiter unter der Mainzer Landstraße in Richtung Höchst führen. Die oberirdische Anschlusstrecke wurde teilweise schon nach Stadtbahnparametern ausgebaut, aber nach wie vor als Straßenbahn betrieben. Gebaut wurde die Teilstrecke Hbf - Bockenheimer Warte der D-Strecke, sie wird aber heute als Fortsetzung der B-Strecke durch die U4 befahren. Scan, 09.2003 (Matthias)
Hauptbahnhof, Linien U4, U5 (B-Strecke). Dieser in der Ebene -2 liegende Bahnhof wurde viergleisig angelegt, da hier nach früherer Planung die vierte Stammstrecke D (von Ginnheim kommenden in Richtung Schwanstein) im Richtungsbetrieb kreuzen sollte, die Gleise der B-Strecke innen, die Gleise der D-Strecke aussen. Die B-Strecke sollte weiter unter der Mainzer Landstraße in Richtung Höchst führen. Die oberirdische Anschlusstrecke wurde teilweise schon nach Stadtbahnparametern ausgebaut, aber nach wie vor als Straßenbahn betrieben. Gebaut wurde die Teilstrecke Hbf - Bockenheimer Warte der D-Strecke, sie wird aber heute als Fortsetzung der B-Strecke durch die U4 befahren. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

544 800x539 Px, 08.10.2008

Eisen-Bahn, selten so deutlich zu sehen, wie hier bei der neuen Métro in Lausanne: Neben den eher unscheinbaren Schienen verlaufen parallel Stromschienen und PneuRadbahnen, und quer dazu unzählige Eisenschwellen. Eher Traditionell, geht es im Hintergrund zu und her, unter dem Hallendach des Bahnhofs von Lausanne.
Eisen-Bahn, selten so deutlich zu sehen, wie hier bei der neuen Métro in Lausanne: Neben den eher unscheinbaren Schienen verlaufen parallel Stromschienen und PneuRadbahnen, und quer dazu unzählige Eisenschwellen. Eher Traditionell, geht es im Hintergrund zu und her, unter dem Hallendach des Bahnhofs von Lausanne.
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / U-Bahn (Métro) / Lausanne

503 800x600 Px, 08.10.2008

Vanløse, Linien M1, M2. Dieser Bahnhof ist der westliche Endpunkt der Metro von Kopenhagen. Hier kann zur S-Bahn umgestiegen werden. Der S-Bahn liegt etwas erhöht parallel zur Metrostation, oben links erkennbar. 23.08.2006 (Matthias)
Vanløse, Linien M1, M2. Dieser Bahnhof ist der westliche Endpunkt der Metro von Kopenhagen. Hier kann zur S-Bahn umgestiegen werden. Der S-Bahn liegt etwas erhöht parallel zur Metrostation, oben links erkennbar. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

466 800x520 Px, 09.10.2008

Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes Flintholm erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes "Flintholm" erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

478 800x486 Px, 09.10.2008

Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

776 800x521 Px, 09.10.2008

Flintholm, Linien M1, M2. 23.08.2006 (Matthias)
Flintholm, Linien M1, M2. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

457 800x535 Px, 09.10.2008

Lindevang, Linien M1, M2. Dieser oberirdische Bahnhof hat seinen Zugang auf der Westseite. Die Bahnsteigüberdachung ist aufwändig aufgehängt. Jeder Bahnhof der oberirdischen Metrostrecke im Westen Kopenhagens hat seine individuelle Bahnsteigüberdachung. Die Böschungen bzw. Wände der oberidischen Metrostrecken bestehen aus Mauerwerk hinter Stahldraht, wie hier erkennbar. 23.08.2008 (Matthias)
Lindevang, Linien M1, M2. Dieser oberirdische Bahnhof hat seinen Zugang auf der Westseite. Die Bahnsteigüberdachung ist aufwändig aufgehängt. Jeder Bahnhof der oberirdischen Metrostrecke im Westen Kopenhagens hat seine individuelle Bahnsteigüberdachung. Die "Böschungen" bzw. Wände der oberidischen Metrostrecken bestehen aus Mauerwerk hinter Stahldraht, wie hier erkennbar. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

451 800x535 Px, 09.10.2008

Blick vom Bahnhof Lindevang auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund ist die Tunneleinfahrt erkennbar. Früher fuhr hier bis zum damaligen Kopfbahnhof Frederiksberg die S-Bahn. Diese Trasse wurde von der Metro übernommen und teilweise in einen Tunnel verlegt. 23.08.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Lindevang auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund ist die Tunneleinfahrt erkennbar. Früher fuhr hier bis zum damaligen Kopfbahnhof Frederiksberg die S-Bahn. Diese Trasse wurde von der Metro übernommen und teilweise in einen Tunnel verlegt. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

467 800x535 Px, 09.10.2008

Islandstorget, Grüne Linien T19 (T18). Direkt am östlich Ende des kurzen Tunnels liegt diese Station. Die Trasse von der Innenstadt östlich der Station Thoridsplan bis hierher wurde schon 1944 im Straßenbahnvorlauf in Betrieb genommen. Nach Umbau wurde die Strecke ab 26.10.1952 als U-Bahn betrieben, einschließlich der Innenstadttunnelstrecke bis Hörterget und der Neubaustrecke nach Westen bis Vallingby. Diese U-Bahnstrecke hatte zunächst noch keine Verbindung zu den Teilstrecken im südlichen Stockholm. 19.06.2007 (Matthias)
Islandstorget, Grüne Linien T19 (T18). Direkt am östlich Ende des kurzen Tunnels liegt diese Station. Die Trasse von der Innenstadt östlich der Station Thoridsplan bis hierher wurde schon 1944 im Straßenbahnvorlauf in Betrieb genommen. Nach Umbau wurde die Strecke ab 26.10.1952 als U-Bahn betrieben, einschließlich der Innenstadttunnelstrecke bis Hörterget und der Neubaustrecke nach Westen bis Vallingby. Diese U-Bahnstrecke hatte zunächst noch keine Verbindung zu den Teilstrecken im südlichen Stockholm. 19.06.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

491 800x536 Px, 10.10.2008

Ängbyplan, Grüne Linien, T19 (T18). Gewöhnliche Zwischenstation in relativ grünem Umfeld. 17.08.2007 (Matthias)
Ängbyplan, Grüne Linien, T19 (T18). Gewöhnliche Zwischenstation in relativ grünem Umfeld. 17.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

489 800x518 Px, 10.10.2008

Ein T-Banan-Impressionsbild, aufgenommen an der Station Ängbyplan. 25.08.2007 (Matthias)
Ein T-Banan-Impressionsbild, aufgenommen an der Station Ängbyplan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

578 800x533 Px, 10.10.2008

Åkeshov, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Auf dem Bild nicht erkennbar, aber diese Station hat drei Bahnsteiggleise an zwei Mittelbahnsteigen. Auf dem mittleren Gleis endet in der Regel die Linie T17. 20.08.2007 (Matthias)
Åkeshov, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Auf dem Bild nicht erkennbar, aber diese Station hat drei Bahnsteiggleise an zwei Mittelbahnsteigen. Auf dem mittleren Gleis endet in der Regel die Linie T17. 20.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

442 800x519 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Typische Situation an den oberirdischen U-Bahnhöfen in Stockholm: die kreuzende Straße wird mittels zweier Brücken gequert, oftmals bestehen Anschlüsse zu Bussen. 27.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Typische Situation an den oberirdischen U-Bahnhöfen in Stockholm: die kreuzende Straße wird mittels zweier Brücken gequert, oftmals bestehen Anschlüsse zu Bussen. 27.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

473 800x501 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Blick in das Zugangsgebäude dieser Station. Die 50er Jahre Architektur ist durchaus anspruchsvoll. 23.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Blick in das Zugangsgebäude dieser Station. Die 50er Jahre Architektur ist durchaus anspruchsvoll. 23.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

439 800x532 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Während die Zugangsbauwerke stärker individuell gestaltet sind, wurden die Bahnsteig weitgehend ähnlich überdacht. Es gibt bei den oberidischen Bahnhöfen der ersten Bauphase im Grunde zwei Dachtypen. Hier die Bauart mit den sehr filigranen Stahlstützen und der eigentlichen Dachkonstruktion aus Holz. 22.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Während die Zugangsbauwerke stärker individuell gestaltet sind, wurden die Bahnsteig weitgehend ähnlich überdacht. Es gibt bei den oberidischen Bahnhöfen der ersten Bauphase im Grunde zwei Dachtypen. Hier die Bauart mit den sehr filigranen Stahlstützen und der eigentlichen Dachkonstruktion aus Holz. 22.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

527 800x514 Px, 10.10.2008

Abrahamsberg, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Bei der zweiten Dachkonstruktionsart ist die ganze Konstruktion aus Stahl und das Dach ist mit einem gewellten Material gedeckt. 28.08.2007 (Matthias)
Abrahamsberg, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Bei der zweiten Dachkonstruktionsart ist die ganze Konstruktion aus Stahl und das Dach ist mit einem gewellten Material gedeckt. 28.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

488 796x717 Px, 10.10.2008

Festhalle/Messe, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Nach einer sehr langen Bauzeit von 11 Jahren wurde am 10.Februar die Tunnelstrecke Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte mit der Zwischenstation Festhalle/Messe in Betrieb genommen. Eigentlich Teil der früher geplanten vierten Stammstrecke D, ist sie nun von der zur B-Strecke gehörenden Linie B betrieben. Trotz großer Straßenbreiten wurden die Streckentunnel bergmännisch (NÖT) gebaut. Die Haltestelle entstand in offener Bauweise. Die Bahnsteighalle hat eine hohe Decke mit galerieförmigen Zugangsgeschoßen auf beiden Seiten. Scan, 09.2003 (Matthias)
Festhalle/Messe, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Nach einer sehr langen Bauzeit von 11 Jahren wurde am 10.Februar die Tunnelstrecke Hauptbahnhof - Bockenheimer Warte mit der Zwischenstation Festhalle/Messe in Betrieb genommen. Eigentlich Teil der früher geplanten vierten Stammstrecke D, ist sie nun von der zur B-Strecke gehörenden Linie B betrieben. Trotz großer Straßenbreiten wurden die Streckentunnel bergmännisch (NÖT) gebaut. Die Haltestelle entstand in offener Bauweise. Die Bahnsteighalle hat eine hohe Decke mit galerieförmigen Zugangsgeschoßen auf beiden Seiten. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

499 800x539 Px, 12.10.2008

Festhalle/Messe. Linie U4 (B-(D-)Strecke. Großzügige Rolltreppenanlage am nördlichen Ausgang. Scan, 09.2003 (Matthias)
Festhalle/Messe. Linie U4 (B-(D-)Strecke. Großzügige Rolltreppenanlage am nördlichen Ausgang. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

580 797x495 Px, 12.10.2008

Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Auch dieser Bahnhof wurde einschließlich der nördlich anschließenden viergleisigen Wendeanlage in offener Bauweise errichtet. Scan, 09.2003 (Matthias)
Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Auch dieser Bahnhof wurde einschließlich der nördlich anschließenden viergleisigen Wendeanlage in offener Bauweise errichtet. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

667 800x536 Px, 12.10.2008

Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Die hohe Bahnsteighalle wird durch die doppelte Stützenreiche geprägt. An nördlichen Bahnsteigende besteht ein Übergang zur C-Strecke mit den Linien U6 und U7, die eine Etage höher abfahren. Zwischen beiden Strecken gibt es zudem eine Gleisverbindung. Eigentlich sollte der Tunnel bis nach Ginnheim weitergebaut werden. Dort sollte Anschluss an den bestehenden Abzweig der A-Strecke geschaffen werden und die U4 bis Nieder-Eschbach verlängert werden, wobei im Bereich Riederberg die dortige Neubaustrecke befahren werden sollte. 09.2003 (Matthias)
Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Die hohe Bahnsteighalle wird durch die doppelte Stützenreiche geprägt. An nördlichen Bahnsteigende besteht ein Übergang zur C-Strecke mit den Linien U6 und U7, die eine Etage höher abfahren. Zwischen beiden Strecken gibt es zudem eine Gleisverbindung. Eigentlich sollte der Tunnel bis nach Ginnheim weitergebaut werden. Dort sollte Anschluss an den bestehenden Abzweig der A-Strecke geschaffen werden und die U4 bis Nieder-Eschbach verlängert werden, wobei im Bereich Riederberg die dortige Neubaustrecke befahren werden sollte. 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

681 800x539 Px, 12.10.2008

Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

478 800x486 Px, 14.10.2008

Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

448 800x491 Px, 14.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

443 800x535 Px, 14.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

515 800x500 Px, 14.10.2008

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