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Hauptbahnhof. Die Strecke Plärrer - Hauptbahnhof mit der Zwischenstation Opernhaus wurde am 24. September 1988 eröffnet, die Linien U1 und U2 wurde damit betrieblich getrennt. Die Station Hauptbahnhof der Linien U2 und U3 liegt in der -2 Ebene unter dem Bahnhofsvorplatz. Der östliche Bahnsteigbereich öffnet sich hallenartig nach oben zur Fußgängerpassage. 04.03.2006 (Matthias)
Hauptbahnhof. Die Strecke Plärrer - Hauptbahnhof mit der Zwischenstation Opernhaus wurde am 24. September 1988 eröffnet, die Linien U1 und U2 wurde damit betrieblich getrennt. Die Station Hauptbahnhof der Linien U2 und U3 liegt in der -2 Ebene unter dem Bahnhofsvorplatz. Der östliche Bahnsteigbereich öffnet sich hallenartig nach oben zur Fußgängerpassage. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

706 797x523 Px, 29.10.2008

Mühlberg, S1, S2, S8, S9. Der Abzweig Ostendstraße zur Station Mühlberg wurde am 31. Mai 1992 in Betrieb genommen. Es ist die erste unterirdische S-Bahnstation der S-Bahn Rhein-Main ohne störende Einbauten und Stützen auf dem Bahnsteig. Nur am nördlichen Bahnsteigende gibt es einen Ausgang. 1995 wurde die S-Bahn über die Offenbacher Innenstadt nach Hanau verlängert. Anscheinend ist der Bahnhof nicht ganz dicht: an jenem verregneten Tag bildeten sich Wasserpfützen auf dem Bahnsteig, im Hintergrund erkennbar. 12.02.2005 (Matthias)
Mühlberg, S1, S2, S8, S9. Der Abzweig Ostendstraße zur Station Mühlberg wurde am 31. Mai 1992 in Betrieb genommen. Es ist die erste unterirdische S-Bahnstation der S-Bahn Rhein-Main ohne störende Einbauten und Stützen auf dem Bahnsteig. Nur am nördlichen Bahnsteigende gibt es einen Ausgang. 1995 wurde die S-Bahn über die Offenbacher Innenstadt nach Hanau verlängert. Anscheinend ist der Bahnhof nicht ganz dicht: an jenem verregneten Tag bildeten sich Wasserpfützen auf dem Bahnsteig, im Hintergrund erkennbar. 12.02.2005 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / S-Bahnen / Frankfurt am Main

1290 794x532 Px, 30.10.2008

Ostbahnhof, U6. Am 29. Mai 1999 wurde der Streckenabzweig vom Zoo zum Ostbahnhof mit dieser einen Station eröffnet. Allerdings war der Bahnsteig zunächst nur 75 Meter lang. Am 26. Juni 2007 wurde der Bahnsteig auf 105 Meter verlängert. Die Station Ostbahnhof hat große Öffnungen zwischen dem Fußgängergeschoß und dem Bahnsteig, über die auch Tageslicht bis auf den Bahnsteig fällt. Eigentlich sollte die kurze Zweigstrecke nur der erste Teil einer Strecke nach Fechenheim sein, zunächst weiter im Tunnel unter der Hanauer Landstraße, dann ab dem Ratswegkreisel weiter auf oberirdischer Stadtbahntrasse. Da diese Trasse nur unwesentlich südlich der projektierten nordmaninischen S-Bahntrasse nach Hanau liegen würde, würden dann zwei parallele Schnellbahntrassen dieses Gebiet bedienen. So hat diese U-Bahn-Strecke wohl kaum eine Chancen auf Realisierung. Scan, 09.2003 (Matthias)
Ostbahnhof, U6. Am 29. Mai 1999 wurde der Streckenabzweig vom Zoo zum Ostbahnhof mit dieser einen Station eröffnet. Allerdings war der Bahnsteig zunächst nur 75 Meter lang. Am 26. Juni 2007 wurde der Bahnsteig auf 105 Meter verlängert. Die Station Ostbahnhof hat große Öffnungen zwischen dem Fußgängergeschoß und dem Bahnsteig, über die auch Tageslicht bis auf den Bahnsteig fällt. Eigentlich sollte die kurze Zweigstrecke nur der erste Teil einer Strecke nach Fechenheim sein, zunächst weiter im Tunnel unter der Hanauer Landstraße, dann ab dem Ratswegkreisel weiter auf oberirdischer Stadtbahntrasse. Da diese Trasse nur unwesentlich südlich der projektierten nordmaninischen S-Bahntrasse nach Hanau liegen würde, würden dann zwei parallele Schnellbahntrassen dieses Gebiet bedienen. So hat diese U-Bahn-Strecke wohl kaum eine Chancen auf Realisierung. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

567 800x480 Px, 30.10.2008

Habsburgerallee, U7. Die drei Stationen wurden erkennbar am rechteckigen Querschnitt in offener Bauweise errichtet, während die dazwischen liegenden eingleisigen Doppelröhren bergmännisch (NÖT) gebaut wurden. Scan, 09.2003 (Matthias)
Habsburgerallee, U7. Die drei Stationen wurden erkennbar am rechteckigen Querschnitt in offener Bauweise errichtet, während die dazwischen liegenden eingleisigen Doppelröhren bergmännisch (NÖT) gebaut wurden. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

673 800x492 Px, 30.10.2008

Parlamentsplatz, U7. Die drei U-Bahnhöfe des U7-Astes sind architektonisch einheitlich gestaltet, allerding mit unterschiedlichen Farben der Mittelstützen und individueller künstlerischer Gestaltung der Bahnsteigwände. Scan, 09.2003 (Matthias)
Parlamentsplatz, U7. Die drei U-Bahnhöfe des U7-Astes sind architektonisch einheitlich gestaltet, allerding mit unterschiedlichen Farben der Mittelstützen und individueller künstlerischer Gestaltung der Bahnsteigwände. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

670 796x499 Px, 30.10.2008

Eissporthalle, U7. Am 30. Mai 1992 ging die Tunnelstrecke Zoo - Eissporthalle mit drei U-Bahnhöfen in Betrieb. Östlich der Station Eissporthalle wird die Oberfläche erreicht und es geht auf einer stadtbahnmässig umgebauten Straßenbahnstrecke weiter nach Enkheim. Der Abzweig nach Bergen wurde nicht umgebaut, sondern mit Umstellung auf den U-Bahnbetrieb eingestellt. Scan, 09.2003 (Matthias)
Eissporthalle, U7. Am 30. Mai 1992 ging die Tunnelstrecke Zoo - Eissporthalle mit drei U-Bahnhöfen in Betrieb. Östlich der Station Eissporthalle wird die Oberfläche erreicht und es geht auf einer stadtbahnmässig umgebauten Straßenbahnstrecke weiter nach Enkheim. Der Abzweig nach Bergen wurde nicht umgebaut, sondern mit Umstellung auf den U-Bahnbetrieb eingestellt. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

545 792x515 Px, 30.10.2008

Mörby C, T14. Blick in eine der beiden Bahnsteigtunnelröhren. Die U-Bahn sollte eigentlich von hier aus weiter nacht Täby verlängert werden, dies wird zwischenzeitlich allerdings nicht mehr verfolgt. 21.08.2007 (Matthias)
Mörby C, T14. Blick in eine der beiden Bahnsteigtunnelröhren. Die U-Bahn sollte eigentlich von hier aus weiter nacht Täby verlängert werden, dies wird zwischenzeitlich allerdings nicht mehr verfolgt. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

450 796x506 Px, 30.10.2008

Mörby C, T14. Mehr als 25 Meter tief liegt die nördliche Endstation dieses Streckenabzweiges. Blick durch einen Querstollen zwischen den Bahnsteigröhren zum einzigen Ausgang. 21.08.2008 (Matthias)
Mörby C, T14. Mehr als 25 Meter tief liegt die nördliche Endstation dieses Streckenabzweiges. Blick durch einen Querstollen zwischen den Bahnsteigröhren zum einzigen Ausgang. 21.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

477 796x526 Px, 30.10.2008

Danderyds Sjukhus, T14, Streckenzweig nach Mörby C. Der Ausgang der Station liegt am nördlichen Bahnsteigende. Hier fällt Tageslicht bis auf den Bahnsteig. 21.08.2007 (Matthias)
Danderyds Sjukhus, T14, Streckenzweig nach Mörby C. Der Ausgang der Station liegt am nördlichen Bahnsteigende. Hier fällt Tageslicht bis auf den Bahnsteig. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

475 800x528 Px, 30.10.2008

Danderyds Sjukhus, T14, Streckenzweig nach Mörby C. Neben Farsta strand die einzige unterirdische Station der Bauphase in den siebziger bzw. achziger Jahre der Stockholmer U-Bahn die in offener Bauweise entstand. 21.08.2007 (Matthias)
Danderyds Sjukhus, T14, Streckenzweig nach Mörby C. Neben Farsta strand die einzige unterirdische Station der Bauphase in den siebziger bzw. achziger Jahre der Stockholmer U-Bahn die in offener Bauweise entstand. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

438 796x524 Px, 30.10.2008

Zwischen den Stationen Bergshamra und Danderyds Sjukhus kommt die U-Bahnstrecke kurz ans Tageslicht und überquert den Stocksundet auf dieser Brücke. 21.08.2007 (Jonas)
Zwischen den Stationen Bergshamra und Danderyds Sjukhus kommt die U-Bahnstrecke kurz ans Tageslicht und überquert den Stocksundet auf dieser Brücke. 21.08.2007 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

508 796x532 Px, 30.10.2008

Bergshamra, T14, Streckenast nach Mörby C. Blick in eine der Bahnsteigtunnelröhren. 21.08.2007 (Matthias)
Bergshamra, T14, Streckenast nach Mörby C. Blick in eine der Bahnsteigtunnelröhren. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

461 796x442 Px, 30.10.2008

Bergshamra, T14, Streckenast nach Mörby C. Am 29. Mai 1978 wurde dieser Streckenabzweig der Roten Linie von der Station Universitetet um drei Stationen bis Mörby C verlängert. Der Stationsabstand zwischen Universitetet und Bergshamra beträgt ca. 2 km. Die Station liegt etwa 20 Meter unter der Oberfläche mit Ausgängen auf beiden Seiten. 21.08.2007 (Jonas)
Bergshamra, T14, Streckenast nach Mörby C. Am 29. Mai 1978 wurde dieser Streckenabzweig der Roten Linie von der Station Universitetet um drei Stationen bis Mörby C verlängert. Der Stationsabstand zwischen Universitetet und Bergshamra beträgt ca. 2 km. Die Station liegt etwa 20 Meter unter der Oberfläche mit Ausgängen auf beiden Seiten. 21.08.2007 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

462 796x513 Px, 30.10.2008

Gostenhof. Die breite Fürther Straße erlaubt hier als auch beim Bahnhof Bärenschanze Oberlichtkuppeln über den Bahnsteigen. Neben den farbigen Kacheln, wird neben glatter Sichtbetonflächen auch eine rauhe Betonoberfläche gestalterisch eingesetzt. 04.03.2006 (Matthias)
Gostenhof. Die breite Fürther Straße erlaubt hier als auch beim Bahnhof Bärenschanze Oberlichtkuppeln über den Bahnsteigen. Neben den farbigen Kacheln, wird neben glatter Sichtbetonflächen auch eine rauhe Betonoberfläche gestalterisch eingesetzt. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

579 506x756 Px, 30.10.2008

Bärenschanze: Am 17. September 1980 wurde die U1 um drei Bahnhöfe vom Weißen Turm bis Bärenschanze verlängert. Die beiden Stationen Bärenschanze und Gostenhof wurden architektonisch identisch gestaltet mit Lichtkuppeln über den Bahnsteigen. Die beidseitgen Zwischengeschoße sind galerieartig offen zu den Bahnsteigen, was ab jetzt nahezu zum Standard bei den Nürnberger U-Bahnhöfen wird. Die beiden Stationen unterscheiden sich in der Farbe der Kacheln auf den Mittelstützen und den Seitenwänden. 04.03.2006 (Matthias)
Bärenschanze: Am 17. September 1980 wurde die U1 um drei Bahnhöfe vom Weißen Turm bis Bärenschanze verlängert. Die beiden Stationen Bärenschanze und Gostenhof wurden architektonisch identisch gestaltet mit Lichtkuppeln über den Bahnsteigen. Die beidseitgen Zwischengeschoße sind galerieartig offen zu den Bahnsteigen, was ab jetzt nahezu zum Standard bei den Nürnberger U-Bahnhöfen wird. Die beiden Stationen unterscheiden sich in der Farbe der Kacheln auf den Mittelstützen und den Seitenwänden. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

678 800x542 Px, 30.10.2008

Wöhrder Wiese: Zwischen den beiden hallenartigen Bahnsteigbereichen bei den Zugängen ist die Decke über dem Bahnsteig relativ niedrig, da dieser Bereich unter dem Fluß liegt. Das Blau und Grün der Wand- und Deckengestaltung nimmt Bezug zur Umgebung: Wiese am Fluss. Die Tunnelstrecken zum Hauptbahnhof und zum Rathenauplatz entstanden im Schildvortrieb. 04.03.2006 (Matthias)
Wöhrder Wiese: Zwischen den beiden hallenartigen Bahnsteigbereichen bei den Zugängen ist die Decke über dem Bahnsteig relativ niedrig, da dieser Bereich unter dem Fluß liegt. Das Blau und Grün der Wand- und Deckengestaltung nimmt Bezug zur Umgebung: Wiese am Fluss. Die Tunnelstrecken zum Hauptbahnhof und zum Rathenauplatz entstanden im Schildvortrieb. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

751 800x399 Px, 31.10.2008

Wöhrder Wiese: Blick zum südlichen Ausgang. Hier führen die Rolltreppen direkt zur Oberfläche. Am Nordzug gibt es dagegen ein Zwischengeschoß. 04.03.2006 (Matthias)
Wöhrder Wiese: Blick zum südlichen Ausgang. Hier führen die Rolltreppen direkt zur Oberfläche. Am Nordzug gibt es dagegen ein Zwischengeschoß. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

619 800x563 Px, 31.10.2008

Wöhrder Wiese, U2, U3. Auch dieser U-Bahnhof ist etwas Besonderes. Blick vom südlichen Eingang an der Wöhrder Wiese auf den tiefliegenden Bahnsteig. Der Bahnhof selbst liegt östlich der Franz-Josef-Brücke unter der Pegnitz und dem Nonnenbach. 04.03.2006 (Matthias)
Wöhrder Wiese, U2, U3. Auch dieser U-Bahnhof ist etwas Besonderes. Blick vom südlichen Eingang an der Wöhrder Wiese auf den tiefliegenden Bahnsteig. Der Bahnhof selbst liegt östlich der Franz-Josef-Brücke unter der Pegnitz und dem Nonnenbach. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

579 799x549 Px, 31.10.2008

Rathenauplatz: Impression der langen Treppenanlage am nördlichen Ausgang. 04.03.2996 (Matthias)
Rathenauplatz: Impression der langen Treppenanlage am nördlichen Ausgang. 04.03.2996 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

543 799x539 Px, 31.10.2008

Rathenauplatz: Die aus Kermaikfliesen gestalten Köpfen wirken nur in Schrägsicht perpektivisch richtig, in Frontalsicht werden die Köpfe sehr in die Länge gezogen. 04.03.2006 (Matthias)
Rathenauplatz: Die aus Kermaikfliesen gestalten Köpfen wirken nur in Schrägsicht perpektivisch richtig, in Frontalsicht werden die Köpfe sehr in die Länge gezogen. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

660 800x532 Px, 31.10.2008

Rathenauplatz, U2, U3. Blick in die hohe Bahnsteighalle auf der Nordseite mit den Köpfen von Walther Rathenau und Theodor Herzel. Aufgrund der Geländesteigung, steigt auch die Bahnhofsdecke nach Norden hin an. Hier zweigt die U3 von der gemeinsamen Stammstrecke mit der U2 ab. Eröffnet wurde das Teilstück Hauptbahnhof - Rathenauplatz am 29. September 1990. 04.03.2006 (Matthias)
Rathenauplatz, U2, U3. Blick in die hohe Bahnsteighalle auf der Nordseite mit den Köpfen von Walther Rathenau und Theodor Herzel. Aufgrund der Geländesteigung, steigt auch die Bahnhofsdecke nach Norden hin an. Hier zweigt die U3 von der gemeinsamen Stammstrecke mit der U2 ab. Eröffnet wurde das Teilstück Hauptbahnhof - Rathenauplatz am 29. September 1990. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

656 799x522 Px, 31.10.2008

Maxfeld: Impression des westlichen Ausganges. 28.06.2008 (Matthias)
Maxfeld: Impression des westlichen Ausganges. 28.06.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

460 800x528 Px, 31.10.2008

Maxfeld: Der Bahnhof liegt in geringer Tiefenlage, die Treppen und der Aufzug führen direkt zur Oberfläche. Die beiden Streckentunnelröhren zum Verzweigungsbahnhof Rathenauplatz entstanden in unterirdischer Bauweise. 28.06.2008 (Jonas)
Maxfeld: Der Bahnhof liegt in geringer Tiefenlage, die Treppen und der Aufzug führen direkt zur Oberfläche. Die beiden Streckentunnelröhren zum Verzweigungsbahnhof Rathenauplatz entstanden in unterirdischer Bauweise. 28.06.2008 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

565 553x703 Px, 31.10.2008

Maxfeld. Die dritte Nürnberger U-Bahnlinie ging am 15. Juni 2008 in Betrieb. Die U2 befährt gemeinsam mit der U2 den Abschnitt Rathenauplatz - Rothenburger Straße und hat jeweils im Norden und Südenwesten der Stadt ihre eigene Zweigstrecke. Der Abzweig im Norden endet momentan am Bahnhof Maxfeld, eine Verlängerung nach Westen mit zwei Bahnhöfen bis Friedrich-Ebert-Platz ist im Bau und soll 2010 fertig sein. Der bislang bestehende nördliche Zweig hat nur diesen einen Bahnhof. 28.06.2008 (Matthias)
Maxfeld. Die dritte Nürnberger U-Bahnlinie ging am 15. Juni 2008 in Betrieb. Die U2 befährt gemeinsam mit der U2 den Abschnitt Rathenauplatz - Rothenburger Straße und hat jeweils im Norden und Südenwesten der Stadt ihre eigene Zweigstrecke. Der Abzweig im Norden endet momentan am Bahnhof Maxfeld, eine Verlängerung nach Westen mit zwei Bahnhöfen bis Friedrich-Ebert-Platz ist im Bau und soll 2010 fertig sein. Der bislang bestehende nördliche Zweig hat nur diesen einen Bahnhof. 28.06.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

934 799x500 Px, 31.10.2008

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