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Strassenbahn in Mannheim vor dem Schloss.
Strassenbahn in Mannheim vor dem Schloss.
Claus Rodemer

Deutschland / Strassenbahnen / Mannheim

627 800x496 Px, 31.10.2008

S-Bahn RheinNeckar vor dem Mannheimer Schloss auf dem Weg nach Ludwigshafen.
S-Bahn RheinNeckar vor dem Mannheimer Schloss auf dem Weg nach Ludwigshafen.
Claus Rodemer

Deutschland / S-Bahnen / RheinNeckar

496 800x473 Px, 31.10.2008

U-Bahn Berlin an der Lindauer Allee.
U-Bahn Berlin an der Lindauer Allee.
Claus Rodemer

Deutschland / U-Bahnen / Berlin U8

841 800x462 Px, 31.10.2008

Stadtbahn Stuttgart am Bahnhof Schlossplatz
Stadtbahn Stuttgart am Bahnhof Schlossplatz
Claus Rodemer

Deutschland / Stadtbahnen / Stuttgart Talquerlinien

575 800x378 Px, 31.10.2008

Maximilianstraße. Gestalterisch entspricht die Station weitgehend den Bahnhöfen Gostenhof und Bärenschanze. Die Farbe der Fliesen ist hier blau, allerdings gibt es aufgrund der Lage unter einer Straßenkreuzung keine Oberlichter über dem Bahnsteig. 04.03.2006 (Jonas)
Maximilianstraße. Gestalterisch entspricht die Station weitgehend den Bahnhöfen Gostenhof und Bärenschanze. Die Farbe der Fliesen ist hier blau, allerdings gibt es aufgrund der Lage unter einer Straßenkreuzung keine Oberlichter über dem Bahnsteig. 04.03.2006 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

573 799x525 Px, 03.11.2008

Eberhardshof. Die Verlängerung um zwei Bahnhöfe von Bärenschanze bis Eberhardshof ging am 20. Juni 1981 in Betrieb. Die Station liegt ebenerdig in der Mitte der Fürther Straße. Erreicht wird der Bahnsteig über unteridische Fußgängergeschoße an beiden Enden. Die Dachkonstruktion ist sehr massiv geraten. 04.03.2006 (Matthias)
Eberhardshof. Die Verlängerung um zwei Bahnhöfe von Bärenschanze bis Eberhardshof ging am 20. Juni 1981 in Betrieb. Die Station liegt ebenerdig in der Mitte der Fürther Straße. Erreicht wird der Bahnsteig über unteridische Fußgängergeschoße an beiden Enden. Die Dachkonstruktion ist sehr massiv geraten. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

591 798x405 Px, 03.11.2008

Muggenhof: Auch hier fuhr Straßenbahn im Vorlaufbetrieb. Erreicht wird der Hochbahnhof über zwei unterirdische Verteilergeschoße unter der Fürther Straße, die Zugangswege sind daher relativ weit. 04.03.2006 (Matthias)
Muggenhof: Auch hier fuhr Straßenbahn im Vorlaufbetrieb. Erreicht wird der Hochbahnhof über zwei unterirdische Verteilergeschoße unter der Fürther Straße, die Zugangswege sind daher relativ weit. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

665 799x556 Px, 03.11.2008

Blick vom Bahnhof Muggenhof auf die Hochbahntrasse in Richtung Fürth. Die Hochbahnstrecke wurde schon vorab im Jahre 1970 mit Straßenbahnen in Betrieb genommen, damals gab es hier also eine Oberleitung. 04.03.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Muggenhof auf die Hochbahntrasse in Richtung Fürth. Die Hochbahnstrecke wurde schon vorab im Jahre 1970 mit Straßenbahnen in Betrieb genommen, damals gab es hier also eine Oberleitung. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

676 800x544 Px, 03.11.2008

Stadtgrenze: An der Stadtgrenze Fürth/Nürnberg liegt dieser Bahnhof am Übergang zur Hochbahnstrecke in Richtung Nürnberg. Ab 1970 wurde der Bahnhof von der Straßenbahn bedient (daher auch die Seitenbahnsteige), die Umstellung auf U-Bahn erfolgte am 20. März 1982. 04.03.2008 (Matthias)
Stadtgrenze: An der Stadtgrenze Fürth/Nürnberg liegt dieser Bahnhof am Übergang zur Hochbahnstrecke in Richtung Nürnberg. Ab 1970 wurde der Bahnhof von der Straßenbahn bedient (daher auch die Seitenbahnsteige), die Umstellung auf U-Bahn erfolgte am 20. März 1982. 04.03.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1091 800x531 Px, 03.11.2008

Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1043 799x523 Px, 03.11.2008

Jakobinenstraße: Blick auf den Bahnsteig. 04.03.2006 (Matthias)
Jakobinenstraße: Blick auf den Bahnsteig. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

800 774x438 Px, 03.11.2008

Jakobinenstraße: Am 20. März 1982 wurde die U-Bahn vom Eberhardshof über die schon seit 1970 bestehende Hochbahnstrecke nach Fürth-Jakobinenstraße verlängert. Die Station wurde sehr großzügig in stützenloser Hallenform ausgeführt. An beiden Bahnsteigenden befinden sich zum Bahnsteig hin offene Fußgängerebenen. Die Seitenwände wurden mit Sandstein verkleidet, die Faltdecke ist in Sichtbeton. 04.03.2006 (Matthias)
Jakobinenstraße: Am 20. März 1982 wurde die U-Bahn vom Eberhardshof über die schon seit 1970 bestehende Hochbahnstrecke nach Fürth-Jakobinenstraße verlängert. Die Station wurde sehr großzügig in stützenloser Hallenform ausgeführt. An beiden Bahnsteigenden befinden sich zum Bahnsteig hin offene Fußgängerebenen. Die Seitenwände wurden mit Sandstein verkleidet, die Faltdecke ist in Sichtbeton. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

711 799x541 Px, 03.11.2008

S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

528 796x524 Px, 04.11.2008

Odenplan, T17, T18, T19. Stützenfreier Bahnhof in Gewölbeform. Hier soll später der Tunnel der Stockholmer S-Bahn kreuzen. Zudem ist ab hier ein Abzweig der U-Bahn geplant. 08.2007 (Matthias)
Odenplan, T17, T18, T19. Stützenfreier Bahnhof in Gewölbeform. Hier soll später der Tunnel der Stockholmer S-Bahn kreuzen. Zudem ist ab hier ein Abzweig der U-Bahn geplant. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

523 796x424 Px, 04.11.2008

Rådmannsgatan, T17, T18, T19. Schlichter Untergrundbahnhof, die Architektur erinnert an U-Bahnhöfe in Berlin. 08.2007 (Matthias)
Rådmannsgatan, T17, T18, T19. Schlichter Untergrundbahnhof, die Architektur erinnert an U-Bahnhöfe in Berlin. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

564 796x499 Px, 04.11.2008

Hötorget, T17, T18, T19. Am 26. Oktober 1952 wurde die U-Bahnstrecke Hötorget - Vällingby in Betrieb genommen. Zwischen Thoridsplan und Islandtorget wurde dabei die vorhandene kreuzungsfreie Trasse, die vorher von der Straßenbahn befahren wurde, entsprechend umgebaut und von der U-Bahn übernommen. Zu dem bestehenden Teilnetz der U-Bahn im Süden von Stockholm, von der Station Slussen ausgehend, hatte diese Strecke noch keine Verbindung. Das Zwischenstück Hötorget - Slussen über T-Centralen und Gamla stan war bautechnisch sehr aufwändig und ging erst 1957 in Betrieb. Die Station Hötorget wurde wie die gesamte Tunnelstrecke in der nördlichen Innenstadt in offener Bauweise errichtet. In den neunziger Jahren erhielt die Station die Lichtinstallation an der Decke. 08.2007 (Matthias)
Hötorget, T17, T18, T19. Am 26. Oktober 1952 wurde die U-Bahnstrecke Hötorget - Vällingby in Betrieb genommen. Zwischen Thoridsplan und Islandtorget wurde dabei die vorhandene kreuzungsfreie Trasse, die vorher von der Straßenbahn befahren wurde, entsprechend umgebaut und von der U-Bahn übernommen. Zu dem bestehenden Teilnetz der U-Bahn im Süden von Stockholm, von der Station Slussen ausgehend, hatte diese Strecke noch keine Verbindung. Das Zwischenstück Hötorget - Slussen über T-Centralen und Gamla stan war bautechnisch sehr aufwändig und ging erst 1957 in Betrieb. Die Station Hötorget wurde wie die gesamte Tunnelstrecke in der nördlichen Innenstadt in offener Bauweise errichtet. In den neunziger Jahren erhielt die Station die Lichtinstallation an der Decke. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

506 796x511 Px, 04.11.2008

Fürth Hauptbahnhof. Die erste Tunnelstrecke in Fürth wurde in offener Bauweise erstellt. Die Züge wendeten hier am Bahnsteig. Erst 13 Jahre später im Jahre 1998 konnte von hier weiter in die Fürther Innenstadt gefahren werden. 04.03.2006 (Matthias)
Fürth Hauptbahnhof. Die erste Tunnelstrecke in Fürth wurde in offener Bauweise erstellt. Die Züge wendeten hier am Bahnsteig. Erst 13 Jahre später im Jahre 1998 konnte von hier weiter in die Fürther Innenstadt gefahren werden. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

787 800x508 Px, 08.11.2008

Fürth Hauptbahnhof. Gestalterisch ganz ähnlich dem Bahnhof Jakobinenstraße präsentiert sich dieser U-Bahnhof. Die hohe Bahnsteighalle wird ebenfalls von Sandstein geprägt. Eröffnet wurde der Bahnhof am 7. Dezember 1985 während den Feierlichkeiten zum 150jährigen Jubiläum der ersten Eisenbahn Deutschlands von Nürnberg nach Fürth. 04.03.2006 (Matthias)
Fürth Hauptbahnhof. Gestalterisch ganz ähnlich dem Bahnhof Jakobinenstraße präsentiert sich dieser U-Bahnhof. Die hohe Bahnsteighalle wird ebenfalls von Sandstein geprägt. Eröffnet wurde der Bahnhof am 7. Dezember 1985 während den Feierlichkeiten zum 150jährigen Jubiläum der ersten Eisenbahn Deutschlands von Nürnberg nach Fürth. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

656 795x516 Px, 08.11.2008

Rennweg. U-Station mit Lichtkuppeln über dem Bahnsteig und künstlerische Ausgestaltung mit Graffitie. Der nördliche Ausgang führt ohne Zwischengeschoß direkt an die Oberfläche. Der abgerundete Querschnitt der Bahnsteighalle ähnelt der zeitgleich eröffneten Station Schoppershof. 04.03.2006 (Matthias)
Rennweg. U-Station mit Lichtkuppeln über dem Bahnsteig und künstlerische Ausgestaltung mit Graffitie. Der nördliche Ausgang führt ohne Zwischengeschoß direkt an die Oberfläche. Der abgerundete Querschnitt der Bahnsteighalle ähnelt der zeitgleich eröffneten Station Schoppershof. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

752 799x525 Px, 08.11.2008

Schoppershof. Am 22. Mai 1993 wurde die U2-Nord um zwei Stationen verlängert. Die Bahnsteighalle wird durch eine grobe Betonoberfläche geprägt. Der Nordausgang besitzt ein Zwischengeschoß, der Südausgang führt direkt zur Oberfläche. 04.03.2006 (Matthias)
Schoppershof. Am 22. Mai 1993 wurde die U2-Nord um zwei Stationen verlängert. Die Bahnsteighalle wird durch eine grobe Betonoberfläche geprägt. Der Nordausgang besitzt ein Zwischengeschoß, der Südausgang führt direkt zur Oberfläche. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

569 799x509 Px, 08.11.2008

Kongens Nytorv, M1, M2. Bahnsteigebene. Hier soll noch tiefer später einmal die Ringlinie kreuzen. Diese wird dann eine beeindruckend hohe Bahnsteighalle erhalten, in der die Rolltreppe über zwei Zwischenpodeste das Fußgängergeschoß erreichten. 23.08.2006 (Jonas)
Kongens Nytorv, M1, M2. Bahnsteigebene. Hier soll noch tiefer später einmal die Ringlinie kreuzen. Diese wird dann eine beeindruckend hohe Bahnsteighalle erhalten, in der die Rolltreppe über zwei Zwischenpodeste das Fußgängergeschoß erreichten. 23.08.2006 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

494 800x606 Px, 14.11.2008

Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

487 800x539 Px, 14.11.2008

Kongens Nytorv, M1, M2. Der Bahnhof liegt in zentraler Innenstadtlage am östlichen Ende der Fußgängerzone und nahe des Nyhavns. 23.08.2006 (Matthias)
Kongens Nytorv, M1, M2. Der Bahnhof liegt in zentraler Innenstadtlage am östlichen Ende der Fußgängerzone und nahe des Nyhavns. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

497 800x539 Px, 14.11.2008

Nordostbahnhof: Blick auf die Bahnsteigebene. Alle Stationen der U2-Nord entstanden in offener Bauweise, die Streckentunnel dazwischen meist in Einzeltunnelröhren wurden jedoch bergmännisch gebaut. 04.03.2006 (Matthias)
Nordostbahnhof: Blick auf die Bahnsteigebene. Alle Stationen der U2-Nord entstanden in offener Bauweise, die Streckentunnel dazwischen meist in Einzeltunnelröhren wurden jedoch bergmännisch gebaut. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

519 800x519 Px, 14.11.2008

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