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Bilder von Matthias und Jonas Frey

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Bilder von Matthias und Jonas Frey
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Westend, U6/7 (C-Strecke). Blick in die hohe Bahnsteighalle. Die Bahnhöfe entlang des C-Tunnels sind weitegehend in offener Bauweise gebaut, während ein Großteil der Streckentunnel bergmännisch in zwei Einzelröhren erstellt wurde. Scan, 09.2003 (Matthias)
Westend, U6/7 (C-Strecke). Blick in die hohe Bahnsteighalle. Die Bahnhöfe entlang des C-Tunnels sind weitegehend in offener Bauweise gebaut, während ein Großteil der Streckentunnel bergmännisch in zwei Einzelröhren erstellt wurde. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

630 800x536 Px, 20.10.2008

Nørreport, M1, M2: Der Zugang liegt hier etwas beengt im Mittelstreifen einer stark befahren Straße. In Verlängerung der beiden Brüstungsmauern neben dem Treppenabgang befindet sich als Oberlicht ein Glasstreifen. Glaspyramiden auf Straßenhöhe zwischen den Autofahrbahnen wäre hier zu gefährlich gewesen. 23.08.2008 (Jonas)
Nørreport, M1, M2: Der Zugang liegt hier etwas beengt im Mittelstreifen einer stark befahren Straße. In Verlängerung der beiden Brüstungsmauern neben dem Treppenabgang befindet sich als Oberlicht ein Glasstreifen. Glaspyramiden auf Straßenhöhe zwischen den Autofahrbahnen wäre hier zu gefährlich gewesen. 23.08.2008 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

467 800x512 Px, 17.10.2008

Nørreport, M1, M2: Blick von dem Zwischenpodest auf die die Stationen prägende Rolltreppenanlage über dem Bahnsteig. 23.08.2006 (Matthias)
Nørreport, M1, M2: Blick von dem Zwischenpodest auf die die Stationen prägende Rolltreppenanlage über dem Bahnsteig. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

487 800x535 Px, 17.10.2008

Nørreport, M1, M2: Die automatisch fahrende U-Bahnzüge müssen an der richtigen Stelle anhalten, damit die Position der symultan öffnenden Türen übereinstimmen. An dieser Station gibt es eine Verbindung zur hier ebenfalls unterirdisch verkehrenden S-Bahn. 23.08.2006 (Matthias)
Nørreport, M1, M2: Die automatisch fahrende U-Bahnzüge müssen an der richtigen Stelle anhalten, damit die Position der symultan öffnenden Türen übereinstimmen. An dieser Station gibt es eine Verbindung zur hier ebenfalls unterirdisch verkehrenden S-Bahn. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

481 796x487 Px, 17.10.2008

Nørreport, M1, M2: Aufgrund der fahrerlosen Bahn ohne Führerhaus kann der Fahrgast auch nach vorne und hinten auf die Strecke blicken. Hier mal eine Gleisansicht der Station. 23.08.2006 (Jonas)
Nørreport, M1, M2: Aufgrund der fahrerlosen Bahn ohne Führerhaus kann der Fahrgast auch nach vorne und hinten auf die Strecke blicken. Hier mal eine Gleisansicht der Station. 23.08.2006 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

447 797x534 Px, 17.10.2008

Forum, M1, M2. Typische oberidische Situation der tiefliegenden Innenstadtstationen. Es gibt nur einen Treppenabgang neben dem Aufzug. Dahinter über der hohen Bahnsteighalle die Oberlichter, hier wiederum in Pyramidenform. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Typische oberidische Situation der tiefliegenden Innenstadtstationen. Es gibt nur einen Treppenabgang neben dem Aufzug. Dahinter über der hohen Bahnsteighalle die Oberlichter, hier wiederum in Pyramidenform. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

468 800x547 Px, 17.10.2008

Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

478 800x503 Px, 17.10.2008

Forum, M1, M2. Hier gewinnt man einen Eindruck von der hohen Bahnsteighalle mit den frei darin eingebauten Rolltreppen. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Hier gewinnt man einen Eindruck von der hohen Bahnsteighalle mit den frei darin eingebauten Rolltreppen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

497 505x756 Px, 17.10.2008

Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

510 800x483 Px, 17.10.2008

Bockenheimer Warte, Linien U6, U7 (C-Strecke). Blick in die Bahnsteigebene in Ebene -2. Nicht alle Stützen sind konstruktiv bedingt, einige sind nur aus gestalterischen Gründen ergänzt. Am westlichen Zugang besteht oberidisch Anschluss zur Straßenbahn, am östlichen Ende befindet sich eine Ebene tiefer die Bahnsteigebene der Linie U4. Scan, 09.2003 (Matthias)
Bockenheimer Warte, Linien U6, U7 (C-Strecke). Blick in die Bahnsteigebene in Ebene -2. Nicht alle Stützen sind konstruktiv bedingt, einige sind nur aus gestalterischen Gründen ergänzt. Am westlichen Zugang besteht oberidisch Anschluss zur Straßenbahn, am östlichen Ende befindet sich eine Ebene tiefer die Bahnsteigebene der Linie U4. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

682 799x501 Px, 16.10.2008

Leipziger Straße, Linien U6, U7 (C-Strecke). Aufgrund der geringen Straßenbreite wurden hier die Bahnsteig übereinander angeordnet. Hier ein Blick in die obere Bahnsteigebene für die Fahrtrichtung Innenstadt. Links ist ein Öffnung im Boden zur darunter liegenden Bahnsteigebene erkennbar. Scan, 09.2003 (Matthias)
Leipziger Straße, Linien U6, U7 (C-Strecke). Aufgrund der geringen Straßenbreite wurden hier die Bahnsteig übereinander angeordnet. Hier ein Blick in die obere Bahnsteigebene für die Fahrtrichtung Innenstadt. Links ist ein Öffnung im Boden zur darunter liegenden Bahnsteigebene erkennbar. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

1020  1 797x502 Px, 16.10.2008

Leipziger Straße, Linien U6, U7 (C-Strecke). Die untere Bahnsteigeben (Stadtauswärtsrichtung) wurde farblich anders gestaltet, als die Ebene darüber. Scan, 09.2003 (Matthias)
Leipziger Straße, Linien U6, U7 (C-Strecke). Die untere Bahnsteigeben (Stadtauswärtsrichtung) wurde farblich anders gestaltet, als die Ebene darüber. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

602 800x503 Px, 16.10.2008

Kirchplatz, Linien U6, U7 (C-Strecke). Die Station wurde teilweise in offener Bauweise und zu einem kleineren Teil (westlicher Bahnsteigbereich) bergmännisch gebaut. Scan, 09.2003 (Matthias)
Kirchplatz, Linien U6, U7 (C-Strecke). Die Station wurde teilweise in offener Bauweise und zu einem kleineren Teil (westlicher Bahnsteigbereich) bergmännisch gebaut. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

646 748x500 Px, 16.10.2008

Kirchplatz, Linien U6, U7 (C-Strecke). Der erste Abschnitt (Rampe Industriehof - Zoo) der dritten Stammstrecke ging am 11. Oktober 1986 in Betrieb. Die Station Kirchplatz ist die letzte unterirdische Station im Westen der Strecke. Nach Ausfahrt aus dem Tunnel fahren die Bahnen oberirdisch weiter nach Hausen (U7) und zur Heerstraße (U6). Scan, 09.2003 (Matthias)
Kirchplatz, Linien U6, U7 (C-Strecke). Der erste Abschnitt (Rampe Industriehof - Zoo) der dritten Stammstrecke ging am 11. Oktober 1986 in Betrieb. Die Station Kirchplatz ist die letzte unterirdische Station im Westen der Strecke. Nach Ausfahrt aus dem Tunnel fahren die Bahnen oberirdisch weiter nach Hausen (U7) und zur Heerstraße (U6). Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt C-Strecke

751 800x542 Px, 16.10.2008

Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick vom Bahnsteigzugang am östlichen Ende auf die viergleisige Station. Die Oberleitungsmasten der Nockebybahn durchstoßen die Dächer. 29.08.2008 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick vom Bahnsteigzugang am östlichen Ende auf die viergleisige Station. Die Oberleitungsmasten der Nockebybahn durchstoßen die Dächer. 29.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

444 800x532 Px, 15.10.2008

Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

486 796x463 Px, 15.10.2008

Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick nach Westen auf den Gleisbereich in Richtung Stora mossen bzw Nockeby. Das mittlere Gleispaar wird von der Nockebybahn befahren. Die beiden äußeren Gleise sind die Streckengleise der U-Bahn. Dazwischen führen noch Gleise zum Betriebshof der U-Bahn und der Nockebybahn. Diese sind daher sowohl mit Stromschienen als auch mit Oberleitungen versehen. Über diese Gleise wendet auch die Linie T17 der U-Bahn außerhalb der HVZ. 29.08.2008 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick nach Westen auf den Gleisbereich in Richtung Stora mossen bzw Nockeby. Das mittlere Gleispaar wird von der Nockebybahn befahren. Die beiden äußeren Gleise sind die Streckengleise der U-Bahn. Dazwischen führen noch Gleise zum Betriebshof der U-Bahn und der Nockebybahn. Diese sind daher sowohl mit Stromschienen als auch mit Oberleitungen versehen. Über diese Gleise wendet auch die Linie T17 der U-Bahn außerhalb der HVZ. 29.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

480 796x526 Px, 15.10.2008

Stora Mossen, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Typische oberidische Station der Tunnelbana Stockholms. 19.08.2007 (Matthias)
Stora Mossen, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Typische oberidische Station der Tunnelbana Stockholms. 19.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

482 800x502 Px, 15.10.2008

Von 1944 bis 1952 fuhr auf dieser Bahntrasse die Straßenbahn. Sie war von Anfang an kreuzungsfrei trassiert. Blick vom Bahnhof Abrahamsberg auf die Strecke in Richtung Stora Mossen. 28.08.2007 (Matthias)
Von 1944 bis 1952 fuhr auf dieser Bahntrasse die Straßenbahn. Sie war von Anfang an kreuzungsfrei trassiert. Blick vom Bahnhof Abrahamsberg auf die Strecke in Richtung Stora Mossen. 28.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

527 800x510 Px, 15.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

527 800x500 Px, 14.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

455 800x535 Px, 14.10.2008

Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

460 800x491 Px, 14.10.2008

Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

491 800x486 Px, 14.10.2008

Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Die hohe Bahnsteighalle wird durch die doppelte Stützenreiche geprägt. An nördlichen Bahnsteigende besteht ein Übergang zur C-Strecke mit den Linien U6 und U7, die eine Etage höher abfahren. Zwischen beiden Strecken gibt es zudem eine Gleisverbindung. Eigentlich sollte der Tunnel bis nach Ginnheim weitergebaut werden. Dort sollte Anschluss an den bestehenden Abzweig der A-Strecke geschaffen werden und die U4 bis Nieder-Eschbach verlängert werden, wobei im Bereich Riederberg die dortige Neubaustrecke befahren werden sollte. 09.2003 (Matthias)
Bockenheimer Warte, Linie U4 (B-(D-)Strecke). Die hohe Bahnsteighalle wird durch die doppelte Stützenreiche geprägt. An nördlichen Bahnsteigende besteht ein Übergang zur C-Strecke mit den Linien U6 und U7, die eine Etage höher abfahren. Zwischen beiden Strecken gibt es zudem eine Gleisverbindung. Eigentlich sollte der Tunnel bis nach Ginnheim weitergebaut werden. Dort sollte Anschluss an den bestehenden Abzweig der A-Strecke geschaffen werden und die U4 bis Nieder-Eschbach verlängert werden, wobei im Bereich Riederberg die dortige Neubaustrecke befahren werden sollte. 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

695 800x539 Px, 12.10.2008

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