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U-Bahnbilder, S-Bahnhöfe, Strassenbahnen »
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Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

561 796x463 Px, 15.10.2008

Eisen-Bahn, selten so deutlich zu sehen, wie hier bei der neuen Métro in Lausanne: Neben den eher unscheinbaren Schienen verlaufen parallel Stromschienen und PneuRadbahnen, und quer dazu unzählige Eisenschwellen. Eher Traditionell, geht es im Hintergrund zu und her, unter dem Hallendach des Bahnhofs von Lausanne.
Eisen-Bahn, selten so deutlich zu sehen, wie hier bei der neuen Métro in Lausanne: Neben den eher unscheinbaren Schienen verlaufen parallel Stromschienen und PneuRadbahnen, und quer dazu unzählige Eisenschwellen. Eher Traditionell, geht es im Hintergrund zu und her, unter dem Hallendach des Bahnhofs von Lausanne.
Stefan Wohlfahrt

Schweiz / U-Bahn (Métro) / Lausanne

566 800x600 Px, 08.10.2008

Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes Flintholm erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes "Flintholm" erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

562 800x486 Px, 09.10.2008

Gemeinschaftshaus: Die drei U-Bahnhöfe unterscheiden sich farblich am Leitstreifen. Der hier sichtbare U-Bahnzug wurde von München übernommen, was an der weißblauen Lackierung erkennbar ist. 04.03.2006 (Matthias)
Gemeinschaftshaus: Die drei U-Bahnhöfe unterscheiden sich farblich am Leitstreifen. Der hier sichtbare U-Bahnzug wurde von München übernommen, was an der weißblauen Lackierung erkennbar ist. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

796 800x470 Px, 26.10.2008

Rathaus. Die Bahnsteigwände zeigen Ansichten von Fürth. 04.03.2006 (Matthias)
Rathaus. Die Bahnsteigwände zeigen Ansichten von Fürth. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1398 800x520 Px, 16.11.2008

Muggenhof: Auch hier fuhr Straßenbahn im Vorlaufbetrieb. Erreicht wird der Hochbahnhof über zwei unterirdische Verteilergeschoße unter der Fürther Straße, die Zugangswege sind daher relativ weit. 04.03.2006 (Matthias)
Muggenhof: Auch hier fuhr Straßenbahn im Vorlaufbetrieb. Erreicht wird der Hochbahnhof über zwei unterirdische Verteilergeschoße unter der Fürther Straße, die Zugangswege sind daher relativ weit. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

746 799x556 Px, 03.11.2008

Nørreport, M1, M2: Aufgrund der fahrerlosen Bahn ohne Führerhaus kann der Fahrgast auch nach vorne und hinten auf die Strecke blicken. Hier mal eine Gleisansicht der Station. 23.08.2006 (Jonas)
Nørreport, M1, M2: Aufgrund der fahrerlosen Bahn ohne Führerhaus kann der Fahrgast auch nach vorne und hinten auf die Strecke blicken. Hier mal eine Gleisansicht der Station. 23.08.2006 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

524 797x534 Px, 17.10.2008

Ropsten, T13. Der östliche Bahnsteigbereich liegt auf zwei getrennten Brückenbauwerken. Hier kann zu den Bussen umgestiegen werden. 16.08.2007 (Matthias)
Ropsten, T13. Der östliche Bahnsteigbereich liegt auf zwei getrennten Brückenbauwerken. Hier kann zu den Bussen umgestiegen werden. 16.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

1300 796x574 Px, 23.11.2008

Flughafen: Die Station liegt in einfacher Tieflage direkt vor dem Terminal. Der letzte Abschnitt der U2-Nord mit zwei Stationen ging am 27. November 1999 in Betrieb. 04.03.2006 (Matthias)
Flughafen: Die Station liegt in einfacher Tieflage direkt vor dem Terminal. Der letzte Abschnitt der U2-Nord mit zwei Stationen ging am 27. November 1999 in Betrieb. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

602 800x505 Px, 14.11.2008

Eine S-Bahn Rhein Neckar vor dem Mannheimer Schloss.
Eine S-Bahn Rhein Neckar vor dem Mannheimer Schloss.
Claus Rodemer

Deutschland / S-Bahnen / RheinNeckar

680 800x473 Px, 15.10.2008

Hardhöhe. Am 9. Dezember 2007 erreichte die Nürnberg/Fürther-U-Bahnlinie U1 ihren derzeitigen westlichen Endpunkt im Fürther Stadtteil Hardhöhe. Der Bahnsteig liegt in einfacher Tieflage mit verglasten Öffnungen in der Decke. Damit sind jetzt bei ubahnen-startbilder.de alle Nürnberger und Fürther U-Bahnhöfe dokumentiert. 28.06.2008 (Matthias)
Hardhöhe. Am 9. Dezember 2007 erreichte die Nürnberg/Fürther-U-Bahnlinie U1 ihren derzeitigen westlichen Endpunkt im Fürther Stadtteil Hardhöhe. Der Bahnsteig liegt in einfacher Tieflage mit verglasten Öffnungen in der Decke. Damit sind jetzt bei ubahnen-startbilder.de alle Nürnberger und Fürther U-Bahnhöfe dokumentiert. 28.06.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1390 799x506 Px, 16.11.2008

Aufseßplatz: Hier sollte eine Ebene tiefer die seinerzeit geplante dritte U-Bahnstrecke Linie U3 kreuzen. Diese Linie wäre völlig eigenständig betrieben worden, die heutige Linie U3 bedient Abzweige der U2. Die Farbe ist hier Orange, da diese Farbe für die Umsteigbahnhöfe gedacht war. Der in offener Bauweise gebaute Streckenabschnitt Frankenstraße - Aufseßplatz mit dem Zwischenhalt Maffeiplatz wurde 23. September 1975 eröffnet. 04.03.2006 (Matthias)
Aufseßplatz: Hier sollte eine Ebene tiefer die seinerzeit geplante dritte U-Bahnstrecke Linie U3 kreuzen. Diese Linie wäre völlig eigenständig betrieben worden, die heutige Linie U3 bedient Abzweige der U2. Die Farbe ist hier Orange, da diese Farbe für die Umsteigbahnhöfe gedacht war. Der in offener Bauweise gebaute Streckenabschnitt Frankenstraße - Aufseßplatz mit dem Zwischenhalt Maffeiplatz wurde 23. September 1975 eröffnet. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

730 800x466 Px, 27.10.2008

Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

586 800x539 Px, 14.11.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

530 800x535 Px, 14.10.2008

Stadion, T14. Der Abzweig Östmalstorg - Tekniska högskolan mit der Zwischenstation Stadion ging am 30. September 1973 in Betrieb. Die Station besteht aus zwei Bahnsteigröhren. Die Felsen wurden lediglich mit einer Spritzbetonschicht versehen, was den Höhlencharakter des Tunnenbauwerkes unterstützt. Bei sämtliche ab den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts gebauten unterirdischen Station in Stockholm kommt diese Bauweise zum Einsatz. Über den Bahnsteigen wurde hier ein Metallgitter eingehängt, wohl auch zum Auffangen evtuell abbrechender Betonstücke. 21.08.2007 (Matthias)
Stadion, T14. Der Abzweig Östmalstorg - Tekniska högskolan mit der Zwischenstation Stadion ging am 30. September 1973 in Betrieb. Die Station besteht aus zwei Bahnsteigröhren. Die Felsen wurden lediglich mit einer Spritzbetonschicht versehen, was den Höhlencharakter des Tunnenbauwerkes unterstützt. Bei sämtliche ab den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts gebauten unterirdischen Station in Stockholm kommt diese Bauweise zum Einsatz. Über den Bahnsteigen wurde hier ein Metallgitter eingehängt, wohl auch zum Auffangen evtuell abbrechender Betonstücke. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

1077  1 789x510 Px, 15.11.2008

Stadtbahn Stuttgart am Bahnhof Schlossplatz
Stadtbahn Stuttgart am Bahnhof Schlossplatz
Claus Rodemer

Deutschland / Stadtbahnen / Stuttgart Talquerlinien

642 800x378 Px, 31.10.2008

Anhalter Bahnhof in Berlin. Nun unterirdisch war er früher ein wichtiger Bahnhof von dem nur noch ein Rest des Eingangsportales übrig ist.
Anhalter Bahnhof in Berlin. Nun unterirdisch war er früher ein wichtiger Bahnhof von dem nur noch ein Rest des Eingangsportales übrig ist.
Claus Rodemer

Deutschland / S-Bahnen / Berlin Südlinien

794 800x449 Px, 07.10.2008

Östermalstorg, T13. Mitte 38 Meter (25 Meter unter NN) ist die Station Östermalmstorg die tiefste Station Stockholms. Hier verzweigt sich die Strecke in den Ast nach Ropsten und den nach Mörby C. Bei Bedarf könnte ein dritter Bahnsteigtunnel gebaut werden. 19.08.2007 (Matthias)
Östermalstorg, T13. Mitte 38 Meter (25 Meter unter NN) ist die Station Östermalmstorg die tiefste Station Stockholms. Hier verzweigt sich die Strecke in den Ast nach Ropsten und den nach Mörby C. Bei Bedarf könnte ein dritter Bahnsteigtunnel gebaut werden. 19.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

1528 796x514 Px, 23.11.2008

Hasenbuck: Blick auf den Tunnelausgang am südöstlichen Bahnsteigende. Hier folgt eine 650 Meter lange Einschnittstrecke und anschließend geht es wieder durch einen Tunnel von 850 Meter bis kurz vor die Station Bauernfeindstraße. 04.03.2006 (Matthias)
Hasenbuck: Blick auf den Tunnelausgang am südöstlichen Bahnsteigende. Hier folgt eine 650 Meter lange Einschnittstrecke und anschließend geht es wieder durch einen Tunnel von 850 Meter bis kurz vor die Station Bauernfeindstraße. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

866 800x510 Px, 27.10.2008

Gutstav-Adolf-Straße: Blick in den vorläufigen Endbahnhof der Linie U3 im Südwesten Nürnbergs. Dieser Bahnhof liegt in eineinhalbfacher Tieflage. Die Streckentunnel des U3-Abzweiges wurden bermännisch in Einzelröhren erstellt, die Bahnhöfe (erkennbar am rechtwinkeligen Querschnitt) dagegen in offener Bauweise. Die U3 soll von hier mit zwei unterirdischen Zwischenstation weiter zum oberirdischen Bahnhof Gerbersdorf verlängert werden. Langfristig soll in zwei teilweise eingleisigen Zweigstrecken Zindorf und Oberasbach erreicht werden.
Gutstav-Adolf-Straße: Blick in den vorläufigen Endbahnhof der Linie U3 im Südwesten Nürnbergs. Dieser Bahnhof liegt in eineinhalbfacher Tieflage. Die Streckentunnel des U3-Abzweiges wurden bermännisch in Einzelröhren erstellt, die Bahnhöfe (erkennbar am rechtwinkeligen Querschnitt) dagegen in offener Bauweise. Die U3 soll von hier mit zwei unterirdischen Zwischenstation weiter zum oberirdischen Bahnhof Gerbersdorf verlängert werden. Langfristig soll in zwei teilweise eingleisigen Zweigstrecken Zindorf und Oberasbach erreicht werden.
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

689 799x527 Px, 25.10.2008

Frankenstraße: Im Gegensatz zu den ersten unterirdischen Bahnhöfen in Langwasser, wurden bei den Mitte der siebziger Jahre eröffneten U-Stationen die Mittelstützen rund ausgeführt und in Kennfarbe der Station gekachelt. Auch liegen die Bahnsteige etwas tiefer und es gibt Verteilergeschoße. An dieser Station kann zur Straßenbahn umgestiegen werden. Die Verlängerung in von der Bauernfeindstraße in Richtung Innenstadt mit den Stationen Hasenbuck und Frankenstraße wurde am 18. Juni 1974 in Betrieb genommen. Zwischen den Stationen Frankenstraße und Hasenbuck entstand die zweigleisige Tunnelstrecke in bergmännischer Bauweise, da ein Hügel unterfahren wird. 04.03.2006 (Matthias)
Frankenstraße: Im Gegensatz zu den ersten unterirdischen Bahnhöfen in Langwasser, wurden bei den Mitte der siebziger Jahre eröffneten U-Stationen die Mittelstützen rund ausgeführt und in Kennfarbe der Station gekachelt. Auch liegen die Bahnsteige etwas tiefer und es gibt Verteilergeschoße. An dieser Station kann zur Straßenbahn umgestiegen werden. Die Verlängerung in von der Bauernfeindstraße in Richtung Innenstadt mit den Stationen Hasenbuck und Frankenstraße wurde am 18. Juni 1974 in Betrieb genommen. Zwischen den Stationen Frankenstraße und Hasenbuck entstand die zweigleisige Tunnelstrecke in bergmännischer Bauweise, da ein Hügel unterfahren wird. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

860 799x518 Px, 27.10.2008

Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

855 800x521 Px, 09.10.2008

Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

833 798x515 Px, 04.10.2008

Bornheim Mitte, Linie U4 (B-Strecke). Auch dieser Bahnhof wurde doppelstöckig gebaut, hier die untere Ebene Fahrtrichtung Innenstadt. Die vier Station wurde farblich unterschiedlich gestaltet. Die verwendeten Keramikfliesen sind pflegleicht und langlebig. 12.02.2005 (Matthias)
Bornheim Mitte, Linie U4 (B-Strecke). Auch dieser Bahnhof wurde doppelstöckig gebaut, hier die untere Ebene Fahrtrichtung Innenstadt. Die vier Station wurde farblich unterschiedlich gestaltet. Die verwendeten Keramikfliesen sind pflegleicht und langlebig. 12.02.2005 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt B-Strecke

713 794x482 Px, 07.10.2008

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