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U-Bahnbilder, S-Bahnhöfe, Strassenbahnen »
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Holzhausenstraße, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station erhielt eine besonders gestaltete Decke über den Bahnsteigen. Übrigens waren die Gleise der ersten Stationen für eine Bahnsteighöhe von 56 cm hochgeschottert. Vor einigen Jahren wurde die Gleise etwas abgesenkt um einen ebenen Einstieg in die Stadtbahnwagen zu ermöglichen. Die Bahnsteighöhe beträgt heute 80 cm. Zudem wurde die Station auch kürzlich umgestaltet. Diese Decke besteht dort heute nicht mehr. Scan, 09.2003 (Matthias)
Holzhausenstraße, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station erhielt eine besonders gestaltete Decke über den Bahnsteigen. Übrigens waren die Gleise der ersten Stationen für eine Bahnsteighöhe von 56 cm hochgeschottert. Vor einigen Jahren wurde die Gleise etwas abgesenkt um einen ebenen Einstieg in die Stadtbahnwagen zu ermöglichen. Die Bahnsteighöhe beträgt heute 80 cm. Zudem wurde die Station auch kürzlich umgestaltet. Diese Decke besteht dort heute nicht mehr. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

1135 800x539 Px, 21.09.2008

Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

589 800x486 Px, 14.10.2008

Südbahnhof, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Der südliche Endbahnhof der A-Strecke liegt rechtwinklig unter den DB-Gleisen. Hier kann zu einigen S-Bahnlinien umgestiegen werden. Der Bahnhof wurde in offener Bauweise errichtet. An diesem Bahnhof und an der Station Schweizer Platz wurde beim Bau die spätere Bahnsteighöhe von 80 cm nicht mehr berücksichtigt. Daher mussten die Bahnstiege selbst baulich erhöht werden. Die Zugänge verblieben auf ursprünglicher Höhe, daher wurden Rampen auf den Bahnsteigen nötig. Eine an die Station Südbahnhof anschließenden Wendeanlage wurde erst im Mai 1988 fertigestellt. Von hier sollte der Tunnel um zwei weitere Stationen nach Süden verlängert werden. Kurz vor Baubeginn sah jedoch das Bundesverkehrsministerium keinen Bedarf mehr an dieser Strecke. Scan, 09.2003 (Matthias)
Südbahnhof, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Der südliche Endbahnhof der A-Strecke liegt rechtwinklig unter den DB-Gleisen. Hier kann zu einigen S-Bahnlinien umgestiegen werden. Der Bahnhof wurde in offener Bauweise errichtet. An diesem Bahnhof und an der Station Schweizer Platz" wurde beim Bau die spätere Bahnsteighöhe von 80 cm nicht mehr berücksichtigt. Daher mussten die Bahnstiege selbst baulich erhöht werden. Die Zugänge verblieben auf ursprünglicher Höhe, daher wurden Rampen auf den Bahnsteigen nötig. Eine an die Station "Südbahnhof" anschließenden Wendeanlage wurde erst im Mai 1988 fertigestellt. Von hier sollte der Tunnel um zwei weitere Stationen nach Süden verlängert werden. Kurz vor Baubeginn sah jedoch das Bundesverkehrsministerium keinen Bedarf mehr an dieser Strecke. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

1555 800x472 Px, 21.09.2008

Forum, M1, M2. Typische oberidische Situation der tiefliegenden Innenstadtstationen. Es gibt nur einen Treppenabgang neben dem Aufzug. Dahinter über der hohen Bahnsteighalle die Oberlichter, hier wiederum in Pyramidenform. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Typische oberidische Situation der tiefliegenden Innenstadtstationen. Es gibt nur einen Treppenabgang neben dem Aufzug. Dahinter über der hohen Bahnsteighalle die Oberlichter, hier wiederum in Pyramidenform. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

537 800x547 Px, 17.10.2008

Hässelby gård, Grüne Linien (T19). Blick in Richtung Hässelby Strand. Aufgrund der Mittelbahnsteige werden die Gleise im Bereich der Stationen auseinandergezogen und oftmals werden so wie hier auf zwei getrennten Brückenbauwerken bei den Stationen Straßen gekreuzte. Das Zugangsgebäude liegt dann am Ende des Bahnsteiges zwischen den Gleisen. Bei der Stockholmer U-Bahn herrscht Linksverkehr, hier also ein Nachschuss. 25.07.2008 (Jonas)
Hässelby gård, Grüne Linien (T19). Blick in Richtung Hässelby Strand. Aufgrund der Mittelbahnsteige werden die Gleise im Bereich der Stationen auseinandergezogen und oftmals werden so wie hier auf zwei getrennten Brückenbauwerken bei den Stationen Straßen gekreuzte. Das Zugangsgebäude liegt dann am Ende des Bahnsteiges zwischen den Gleisen. Bei der Stockholmer U-Bahn herrscht Linksverkehr, hier also ein Nachschuss. 25.07.2008 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

590 796x535 Px, 04.10.2008

Blick vom Bereich Friedhemsplan auf die Strecke in Richtung Westen. Im Hintergrund ist die Station Thorildsplan zu erkennen. Im Vordergrund sieht man die Tunnelrampe zum Tunnel unter Kungsholmen. 29.08.2007 (Matthias)
Blick vom Bereich Friedhemsplan auf die Strecke in Richtung Westen. Im Hintergrund ist die Station Thorildsplan zu erkennen. Im Vordergrund sieht man die Tunnelrampe zum Tunnel unter Kungsholmen. 29.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

534 796x673 Px, 23.10.2008

Rathenauplatz: Die aus Kermaikfliesen gestalten Köpfen wirken nur in Schrägsicht perpektivisch richtig, in Frontalsicht werden die Köpfe sehr in die Länge gezogen. 04.03.2006 (Matthias)
Rathenauplatz: Die aus Kermaikfliesen gestalten Köpfen wirken nur in Schrägsicht perpektivisch richtig, in Frontalsicht werden die Köpfe sehr in die Länge gezogen. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

856 800x532 Px, 31.10.2008

Die U-Bahn befährt die Tranebergsbron auf der nördlichen Seite. Im Hintergrund ist die Alviksbrücke zu erkennen, die eigens für die Stadtbahntangentiallinie Tvärbanan gebaut wurde. 21.08.2007 (Matthias)
Die U-Bahn befährt die Tranebergsbron auf der nördlichen Seite. Im Hintergrund ist die Alviksbrücke zu erkennen, die eigens für die Stadtbahntangentiallinie Tvärbanan gebaut wurde. 21.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

589 796x519 Px, 23.10.2008

S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

689 796x524 Px, 04.11.2008

Vällingby, Grüne Linien, T19 (T18): Vällinby wurde am 26.10.1952 von der U-Bahn erreicht. Zunächst gab es hier nur einen provisorischen Bahnhof in der Nähe der Betriebswerkstatt. Zwei Jahre später wurde dann der entgültige dreigleisige Bahnhof in Betrieb genommen. Im mittleren Gleis wendet zeitweise die Linie T18. Das Bild zeigt den westlichen Bahnsteigteil, der im Freien liegt. 24.08.2007 (Matthias)
Vällingby, Grüne Linien, T19 (T18): Vällinby wurde am 26.10.1952 von der U-Bahn erreicht. Zunächst gab es hier nur einen provisorischen Bahnhof in der Nähe der Betriebswerkstatt. Zwei Jahre später wurde dann der entgültige dreigleisige Bahnhof in Betrieb genommen. Im mittleren Gleis wendet zeitweise die Linie T18. Das Bild zeigt den westlichen Bahnsteigteil, der im Freien liegt. 24.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

637 800x500 Px, 04.10.2008

Hässelby Strand: Die Zugangsgebäude wurden architektonisch recht ansprechend gestaltet und oft auch künstlerisch ausgeschmückt, hier Teile der Wandverfliesung. Vor Betreten der Bahnsteigbereich müssen die Sperren gequert werden (unten erkennbar). 25.08.2007 (Matthias)
Hässelby Strand: Die Zugangsgebäude wurden architektonisch recht ansprechend gestaltet und oft auch künstlerisch ausgeschmückt, hier Teile der Wandverfliesung. Vor Betreten der Bahnsteigbereich müssen die Sperren gequert werden (unten erkennbar). 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

614 800x532 Px, 04.10.2008

Karlaplan, T13. Am 02. September 1967 wurde die U-Bahnstrecke von Östermalstorg bis Ropsten in Betrieb genommen. Die Station Karlaplan liegt 10 Meter unter der Meeresoberfläche, bzw. 22 Meter unter dem Gelände. Ausgänge gibt es an beiden Enden. 19.08.2007 (Matthias)
Karlaplan, T13. Am 02. September 1967 wurde die U-Bahnstrecke von Östermalstorg bis Ropsten in Betrieb genommen. Die Station Karlaplan liegt 10 Meter unter der Meeresoberfläche, bzw. 22 Meter unter dem Gelände. Ausgänge gibt es an beiden Enden. 19.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm: Rote Linien

1411 796x529 Px, 23.11.2008

Kristineberg, Grüne Linie, T17, T18, T19. Zwischen den Stationen Thorildplan und Kristineberg wechselt die U-Bahn von der Mittellage auf die nördliche Seitenlage zur Drottningholmsvägen, einer Hauptausfallstraße nach Westen. Bevor die U-Bahn über die Tranebergbron nach Westen weiterfährt hält sie noch an dieser Station. 19.08.2007(Matthias)
Kristineberg, Grüne Linie, T17, T18, T19. Zwischen den Stationen Thorildplan und Kristineberg wechselt die U-Bahn von der Mittellage auf die nördliche Seitenlage zur Drottningholmsvägen, einer Hauptausfallstraße nach Westen. Bevor die U-Bahn über die Tranebergbron nach Westen weiterfährt hält sie noch an dieser Station. 19.08.2007(Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

702 796x495 Px, 23.10.2008

Lorenzkirche: Die Wände der Station wurde mit den Nachbildungen der Rosette der Lorenzkirche künstlerisch geschmückt. Zudem gibt es auf dem Bahnsteig Vitrinen mit Ausstellungstücken des Germanischen Nationalmuseums. 04.03.2006 (Matthias)
Lorenzkirche: Die Wände der Station wurde mit den Nachbildungen der Rosette der Lorenzkirche künstlerisch geschmückt. Zudem gibt es auf dem Bahnsteig Vitrinen mit Ausstellungstücken des Germanischen Nationalmuseums. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

807 800x530 Px, 28.10.2008

Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1137 799x523 Px, 03.11.2008

Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

580 800x483 Px, 17.10.2008

Nordostbahnhof: Der Bahnhof ist teilweise nach oben geöffnet und mit einem großen Dach versehen. Alle Zugangsebenen sind galerieartig über die gesamte Bahnsteiglänge miteinander verbunden. An dieser Station kann zur Grävenbergbahn umgestiegen werden. 04.03.2006 (Matthias)
Nordostbahnhof: Der Bahnhof ist teilweise nach oben geöffnet und mit einem großen Dach versehen. Alle Zugangsebenen sind galerieartig über die gesamte Bahnsteiglänge miteinander verbunden. An dieser Station kann zur Grävenbergbahn umgestiegen werden. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

674 800x547 Px, 14.11.2008

Flughafen: Die Bahnhofsdecke hat mehrere große Öffnungen nach oben. Die vorläufig eingleisige Tunnelröhre bis zum Bahnhof Ziegelstein wurde bergmännisch gebaut. Zwischen den Stationen Flughafen und Ziegelstein könnte einmal die Station Marienberg eingebaut werden, falls die dortige Bebauungsdicht dies einmal erforderlich machen würde. 04.03.2006 (Matthias)
Flughafen: Die Bahnhofsdecke hat mehrere große Öffnungen nach oben. Die vorläufig eingleisige Tunnelröhre bis zum Bahnhof Ziegelstein wurde bergmännisch gebaut. Zwischen den Stationen Flughafen und Ziegelstein könnte einmal die Station Marienberg eingebaut werden, falls die dortige Bebauungsdicht dies einmal erforderlich machen würde. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

735 800x544 Px, 14.11.2008

Plärrer: Blick in die untere Bahnsteigebene auf der U1-Gleisseite. Hier fahren die Züge weiter in die Altstadt. Die ursprünglich geplante dritte Stammstrecke sollte ebenfalls am Plärrer halten. Möglich gewesen wäre diese weitere Station in der -1 Ebene oder unter der vorhandenen Station in der -4 Ebene zu bauen. 04.03.2006 (Matthias)
Plärrer: Blick in die untere Bahnsteigebene auf der U1-Gleisseite. Hier fahren die Züge weiter in die Altstadt. Die ursprünglich geplante dritte Stammstrecke sollte ebenfalls am Plärrer halten. Möglich gewesen wäre diese weitere Station in der -1 Ebene oder unter der vorhandenen Station in der -4 Ebene zu bauen. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

687 798x528 Px, 28.10.2008

Vällingby: der östliche Bahnhofsteil ist überdeckt und wirkt recht schmucklos. Es folgt in Richtung Innenstadt ein kurzer in offener Bauweise errichteter Tunnel. 24.08.2007 (Jonas)
Vällingby: der östliche Bahnhofsteil ist überdeckt und wirkt recht schmucklos. Es folgt in Richtung Innenstadt ein kurzer in offener Bauweise errichteter Tunnel. 24.08.2007 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

700 796x511 Px, 04.10.2008

Paradestrasse in Berlin: Die Anordung der Fliesen an der Wand wurde von einer Architektin nach einem bestimmten mathematischen Muster gemacht. Dieselbe Architektin designte auch den Bahnhof Spichernstrasse,der diesem doch sehr ähnlich ist.
Paradestrasse in Berlin: Die Anordung der Fliesen an der Wand wurde von einer Architektin nach einem bestimmten mathematischen Muster gemacht. Dieselbe Architektin designte auch den Bahnhof Spichernstrasse,der diesem doch sehr ähnlich ist.
Claus Rodemer

Deutschland / U-Bahnen / Berlin U6

755 800x521 Px, 07.10.2008

Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

574 800x503 Px, 17.10.2008

Rothenburger Straße: An dieser zweigleisigen Station zweigt die Linie U3 von der U2 ab. Der Zugang auf der Südseite ist räumlich sehr großzügig und offen gebaut. Erkennbar sind auch die beiden Einzelröhren der Bahnsteigtunnel die in bergmännischer Bauweise (NÖT) erstellt wurden. Der erste Abschnitt Plärrer - Schweinauf der U2 wurde am 28. Januar 1984 eröffnet. Bis zur Fertigstellung eines ersten Abschnittes der U2-Nord fuhren die Züge der U2 ab Plärrer auf der Strecke der U1 weiter bis zum Aufseßplatz bzw. nach Landwasser. 04.03.2006 (Matthias)
Rothenburger Straße: An dieser zweigleisigen Station zweigt die Linie U3 von der U2 ab. Der Zugang auf der Südseite ist räumlich sehr großzügig und offen gebaut. Erkennbar sind auch die beiden Einzelröhren der Bahnsteigtunnel die in bergmännischer Bauweise (NÖT) erstellt wurden. Der erste Abschnitt Plärrer - Schweinauf der U2 wurde am 28. Januar 1984 eröffnet. Bis zur Fertigstellung eines ersten Abschnittes der U2-Nord fuhren die Züge der U2 ab Plärrer auf der Strecke der U1 weiter bis zum Aufseßplatz bzw. nach Landwasser. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

841 799x533 Px, 25.10.2008

Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

862  1 798x515 Px, 04.10.2008

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