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U-Bahnbilder, S-Bahnhöfe, Strassenbahnen »
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Lorenzkirche: Die Wände der Station wurde mit den Nachbildungen der Rosette der Lorenzkirche künstlerisch geschmückt. Zudem gibt es auf dem Bahnsteig Vitrinen mit Ausstellungstücken des Germanischen Nationalmuseums. 04.03.2006 (Matthias)
Lorenzkirche: Die Wände der Station wurde mit den Nachbildungen der Rosette der Lorenzkirche künstlerisch geschmückt. Zudem gibt es auf dem Bahnsteig Vitrinen mit Ausstellungstücken des Germanischen Nationalmuseums. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

801 800x530 Px, 28.10.2008

Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Stadtgrenze auf die oberidische Trasse und die Tunnelrampe der Strecke in Richtung Jakobinenstraße. Die U-Bahn fährt hier parallel zur Eisenbahnstrecke. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1135 799x523 Px, 03.11.2008

Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Die Züge verkehren aus Sicherheitsgründen (fahrerloser Betrieb) hinter Glaswänden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

576 800x483 Px, 17.10.2008

Nordostbahnhof: Der Bahnhof ist teilweise nach oben geöffnet und mit einem großen Dach versehen. Alle Zugangsebenen sind galerieartig über die gesamte Bahnsteiglänge miteinander verbunden. An dieser Station kann zur Grävenbergbahn umgestiegen werden. 04.03.2006 (Matthias)
Nordostbahnhof: Der Bahnhof ist teilweise nach oben geöffnet und mit einem großen Dach versehen. Alle Zugangsebenen sind galerieartig über die gesamte Bahnsteiglänge miteinander verbunden. An dieser Station kann zur Grävenbergbahn umgestiegen werden. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

667 800x547 Px, 14.11.2008

Flughafen: Die Bahnhofsdecke hat mehrere große Öffnungen nach oben. Die vorläufig eingleisige Tunnelröhre bis zum Bahnhof Ziegelstein wurde bergmännisch gebaut. Zwischen den Stationen Flughafen und Ziegelstein könnte einmal die Station Marienberg eingebaut werden, falls die dortige Bebauungsdicht dies einmal erforderlich machen würde. 04.03.2006 (Matthias)
Flughafen: Die Bahnhofsdecke hat mehrere große Öffnungen nach oben. Die vorläufig eingleisige Tunnelröhre bis zum Bahnhof Ziegelstein wurde bergmännisch gebaut. Zwischen den Stationen Flughafen und Ziegelstein könnte einmal die Station Marienberg eingebaut werden, falls die dortige Bebauungsdicht dies einmal erforderlich machen würde. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2

731 800x544 Px, 14.11.2008

Plärrer: Blick in die untere Bahnsteigebene auf der U1-Gleisseite. Hier fahren die Züge weiter in die Altstadt. Die ursprünglich geplante dritte Stammstrecke sollte ebenfalls am Plärrer halten. Möglich gewesen wäre diese weitere Station in der -1 Ebene oder unter der vorhandenen Station in der -4 Ebene zu bauen. 04.03.2006 (Matthias)
Plärrer: Blick in die untere Bahnsteigebene auf der U1-Gleisseite. Hier fahren die Züge weiter in die Altstadt. Die ursprünglich geplante dritte Stammstrecke sollte ebenfalls am Plärrer halten. Möglich gewesen wäre diese weitere Station in der -1 Ebene oder unter der vorhandenen Station in der -4 Ebene zu bauen. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

685 798x528 Px, 28.10.2008

Vällingby: der östliche Bahnhofsteil ist überdeckt und wirkt recht schmucklos. Es folgt in Richtung Innenstadt ein kurzer in offener Bauweise errichteter Tunnel. 24.08.2007 (Jonas)
Vällingby: der östliche Bahnhofsteil ist überdeckt und wirkt recht schmucklos. Es folgt in Richtung Innenstadt ein kurzer in offener Bauweise errichteter Tunnel. 24.08.2007 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

696 796x511 Px, 04.10.2008

S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
S:t Eriksplan, T17, T18, T19. Unterirdische Station mit doppelter Stützenreihe. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

683 796x524 Px, 04.11.2008

Paradestrasse in Berlin: Die Anordung der Fliesen an der Wand wurde von einer Architektin nach einem bestimmten mathematischen Muster gemacht. Dieselbe Architektin designte auch den Bahnhof Spichernstrasse,der diesem doch sehr ähnlich ist.
Paradestrasse in Berlin: Die Anordung der Fliesen an der Wand wurde von einer Architektin nach einem bestimmten mathematischen Muster gemacht. Dieselbe Architektin designte auch den Bahnhof Spichernstrasse,der diesem doch sehr ähnlich ist.
Claus Rodemer

Deutschland / U-Bahnen / Berlin U6

754 800x521 Px, 07.10.2008

Hässelby Strand: Die Zugangsgebäude wurden architektonisch recht ansprechend gestaltet und oft auch künstlerisch ausgeschmückt, hier Teile der Wandverfliesung. Vor Betreten der Bahnsteigbereich müssen die Sperren gequert werden (unten erkennbar). 25.08.2007 (Matthias)
Hässelby Strand: Die Zugangsgebäude wurden architektonisch recht ansprechend gestaltet und oft auch künstlerisch ausgeschmückt, hier Teile der Wandverfliesung. Vor Betreten der Bahnsteigbereich müssen die Sperren gequert werden (unten erkennbar). 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

609 800x532 Px, 04.10.2008

Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Forum, M1, M2. Über dem Bahnsteig in der hohen Halle befinden sich die Rolltreppenanlagen, jeweils ein Doppelpaar mit Zwischenpotest. Im Vordergrund die Aufwärtsrichtung, dahinter die Rolltreppen abwärts. Eines meiner Lieblingsbilder. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

569 800x503 Px, 17.10.2008

Rothenburger Straße: An dieser zweigleisigen Station zweigt die Linie U3 von der U2 ab. Der Zugang auf der Südseite ist räumlich sehr großzügig und offen gebaut. Erkennbar sind auch die beiden Einzelröhren der Bahnsteigtunnel die in bergmännischer Bauweise (NÖT) erstellt wurden. Der erste Abschnitt Plärrer - Schweinauf der U2 wurde am 28. Januar 1984 eröffnet. Bis zur Fertigstellung eines ersten Abschnittes der U2-Nord fuhren die Züge der U2 ab Plärrer auf der Strecke der U1 weiter bis zum Aufseßplatz bzw. nach Landwasser. 04.03.2006 (Matthias)
Rothenburger Straße: An dieser zweigleisigen Station zweigt die Linie U3 von der U2 ab. Der Zugang auf der Südseite ist räumlich sehr großzügig und offen gebaut. Erkennbar sind auch die beiden Einzelröhren der Bahnsteigtunnel die in bergmännischer Bauweise (NÖT) erstellt wurden. Der erste Abschnitt Plärrer - Schweinauf der U2 wurde am 28. Januar 1984 eröffnet. Bis zur Fertigstellung eines ersten Abschnittes der U2-Nord fuhren die Züge der U2 ab Plärrer auf der Strecke der U1 weiter bis zum Aufseßplatz bzw. nach Landwasser. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

840 799x533 Px, 25.10.2008

Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

858  1 798x515 Px, 04.10.2008

Hötorget, T17, T18, T19. Am 26. Oktober 1952 wurde die U-Bahnstrecke Hötorget - Vällingby in Betrieb genommen. Zwischen Thoridsplan und Islandtorget wurde dabei die vorhandene kreuzungsfreie Trasse, die vorher von der Straßenbahn befahren wurde, entsprechend umgebaut und von der U-Bahn übernommen. Zu dem bestehenden Teilnetz der U-Bahn im Süden von Stockholm, von der Station Slussen ausgehend, hatte diese Strecke noch keine Verbindung. Das Zwischenstück Hötorget - Slussen über T-Centralen und Gamla stan war bautechnisch sehr aufwändig und ging erst 1957 in Betrieb. Die Station Hötorget wurde wie die gesamte Tunnelstrecke in der nördlichen Innenstadt in offener Bauweise errichtet. In den neunziger Jahren erhielt die Station die Lichtinstallation an der Decke. 08.2007 (Matthias)
Hötorget, T17, T18, T19. Am 26. Oktober 1952 wurde die U-Bahnstrecke Hötorget - Vällingby in Betrieb genommen. Zwischen Thoridsplan und Islandtorget wurde dabei die vorhandene kreuzungsfreie Trasse, die vorher von der Straßenbahn befahren wurde, entsprechend umgebaut und von der U-Bahn übernommen. Zu dem bestehenden Teilnetz der U-Bahn im Süden von Stockholm, von der Station Slussen ausgehend, hatte diese Strecke noch keine Verbindung. Das Zwischenstück Hötorget - Slussen über T-Centralen und Gamla stan war bautechnisch sehr aufwändig und ging erst 1957 in Betrieb. Die Station Hötorget wurde wie die gesamte Tunnelstrecke in der nördlichen Innenstadt in offener Bauweise errichtet. In den neunziger Jahren erhielt die Station die Lichtinstallation an der Decke. 08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

666 796x511 Px, 04.11.2008

Råcksta, Grüne Linien, T19 (T18). Typischer Unterwegsbahnhof im morgendlichen Licht. Eröffnet am 26.10.1952. 23.08.2007 (Jonas)
Råcksta, Grüne Linien, T19 (T18). Typischer Unterwegsbahnhof im morgendlichen Licht. Eröffnet am 26.10.1952. 23.08.2007 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

611 800x537 Px, 04.10.2008

Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Kongen Nytorv, M1, M2. Blick in die Fußgängerebene, die bei allen Bahnhöfen dieser Bauart gleich aussehen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

596 800x539 Px, 14.11.2008

Maximilianstraße. Gestalterisch entspricht die Station weitgehend den Bahnhöfen Gostenhof und Bärenschanze. Die Farbe der Fliesen ist hier blau, allerdings gibt es aufgrund der Lage unter einer Straßenkreuzung keine Oberlichter über dem Bahnsteig. 04.03.2006 (Jonas)
Maximilianstraße. Gestalterisch entspricht die Station weitgehend den Bahnhöfen Gostenhof und Bärenschanze. Die Farbe der Fliesen ist hier blau, allerdings gibt es aufgrund der Lage unter einer Straßenkreuzung keine Oberlichter über dem Bahnsteig. 04.03.2006 (Jonas)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

685 799x525 Px, 03.11.2008

Rothenburger Straße: Blick in eine der relativ engen und dunkel gestalteten Bahnsteigröhren dieser Verzweigungsstation. Über den nördlichen Ausgang wird voraussichtlich ab 2010 die Station der S-Bahnstrecke nach Forchheim über Fürth und Erlangen erreicht werden. 04.03.2006 (Matthias)
Rothenburger Straße: Blick in eine der relativ engen und dunkel gestalteten Bahnsteigröhren dieser Verzweigungsstation. Über den nördlichen Ausgang wird voraussichtlich ab 2010 die Station der S-Bahnstrecke nach Forchheim über Fürth und Erlangen erreicht werden. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U2, Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U3

1111 800x489 Px, 25.10.2008

Potsdamer Platz S-Bahnhof, mit ausfahrender Bahn.
Potsdamer Platz S-Bahnhof, mit ausfahrender Bahn.
Claus Rodemer

Deutschland / S-Bahnen / Berlin Südlinien

588 800x421 Px, 15.10.2008

Stadthalle. Die Strecke vom Fürther Hauptbahnhof über Rathaus bis zur Stadthalle ging am 5. Dezember 1998 in Betrieb. Blick vom westlichen Ausgang auf den Bahnsteig. 04.03.2006 (Matthias)
Stadthalle. Die Strecke vom Fürther Hauptbahnhof über Rathaus bis zur Stadthalle ging am 5. Dezember 1998 in Betrieb. Blick vom westlichen Ausgang auf den Bahnsteig. 04.03.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Nürnberg U1

1385 800x534 Px, 16.11.2008

Grüneburgweg, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station wurde in den neunziger Jahren umgestaltet. Früher bestand die Wandverkleidung aus blauen Emailplatten, während sie heute durch grüne Fliesen geprägt sind. Scan, 09.2003 (Matthias)
Grüneburgweg, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station wurde in den neunziger Jahren umgestaltet. Früher bestand die Wandverkleidung aus blauen Emailplatten, während sie heute durch grüne Fliesen geprägt sind. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

1043 800x539 Px, 21.09.2008

Willy-Brandt-Platz, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Am 4. November 1973 wurde die A-Strecke um eine Station nach Süden verlängert. Wegen der anschließenden Mainunterquerung liegen die Bahnsteige im dritten Untergeschoß. Noch eine Etage tiefer kreuzen hier die Linien U4 und U5. 12.02.2005 (Matthias)
Willy-Brandt-Platz, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Am 4. November 1973 wurde die A-Strecke um eine Station nach Süden verlängert. Wegen der anschließenden Mainunterquerung liegen die Bahnsteige im dritten Untergeschoß. Noch eine Etage tiefer kreuzen hier die Linien U4 und U5. 12.02.2005 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

999 800x530 Px, 21.09.2008

Miquel-/Adickesallee/Polizeipräsidium, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Über der Bahnsteigebene sollte ursprünglich auch die hier kreuzende Hauptverkehrsstraße in einen Tunnel verlegt werden. Nördlich der Station wird über eine Rampe die Oberfläche erreicht und die Bahnen fahren auf eingezäunten Bahnkörper in Mittellage der Eschenheimer Landstraße weiter. Trotz Querungsmöglichkeiten für Autos und Fußgänger hat diese Trasse eine sehr trennende Wirkung in den dortigen Stadtbereichen. Ursprünglich sollte daher der Tunnel weiter verlängert werden, was aber heute nicht mehr vorgesehen ist. 09.2003 (Matthias)
Miquel-/Adickesallee/Polizeipräsidium, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Über der Bahnsteigebene sollte ursprünglich auch die hier kreuzende Hauptverkehrsstraße in einen Tunnel verlegt werden. Nördlich der Station wird über eine Rampe die Oberfläche erreicht und die Bahnen fahren auf eingezäunten Bahnkörper in Mittellage der Eschenheimer Landstraße weiter. Trotz Querungsmöglichkeiten für Autos und Fußgänger hat diese Trasse eine sehr trennende Wirkung in den dortigen Stadtbereichen. Ursprünglich sollte daher der Tunnel weiter verlängert werden, was aber heute nicht mehr vorgesehen ist. 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

1218 800x539 Px, 21.09.2008

Holzhausenstraße, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station erhielt eine besonders gestaltete Decke über den Bahnsteigen. Übrigens waren die Gleise der ersten Stationen für eine Bahnsteighöhe von 56 cm hochgeschottert. Vor einigen Jahren wurde die Gleise etwas abgesenkt um einen ebenen Einstieg in die Stadtbahnwagen zu ermöglichen. Die Bahnsteighöhe beträgt heute 80 cm. Zudem wurde die Station auch kürzlich umgestaltet. Diese Decke besteht dort heute nicht mehr. Scan, 09.2003 (Matthias)
Holzhausenstraße, Linien U1, U2, U3 (A-Strecke). Diese Station erhielt eine besonders gestaltete Decke über den Bahnsteigen. Übrigens waren die Gleise der ersten Stationen für eine Bahnsteighöhe von 56 cm hochgeschottert. Vor einigen Jahren wurde die Gleise etwas abgesenkt um einen ebenen Einstieg in die Stadtbahnwagen zu ermöglichen. Die Bahnsteighöhe beträgt heute 80 cm. Zudem wurde die Station auch kürzlich umgestaltet. Diese Decke besteht dort heute nicht mehr. Scan, 09.2003 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Deutschland / U-Bahnen / Frankfurt A-Strecke

1130 800x539 Px, 21.09.2008

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