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Skandinavien / U-Bahnen

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Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick vom Bahnsteigzugang am östlichen Ende auf die viergleisige Station. Die Oberleitungsmasten der Nockebybahn durchstoßen die Dächer. 29.08.2008 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick vom Bahnsteigzugang am östlichen Ende auf die viergleisige Station. Die Oberleitungsmasten der Nockebybahn durchstoßen die Dächer. 29.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

410 800x532 Px, 15.10.2008

Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick auf den Stadtauswärtsbahnsteig des viergleisigen Bahnhofes. Die Nockebybahn endet hier. Sie kommt auf dem Innengleis des Bahnsteiges in Richtung Innenstadt an, entlässt dort ihre Fahrgäste und befährt dann einen Gleiswechsel im Bahnsteigbereich um am anderen Bahnsteig wieder Fahrgäste aufzunehmen. So kann in den jeweiligen Hauptverkehrsrichtungen am selben Bahnsteig gegenüber umgestiegen werden. Zusätzlich endet eine Etage tiefer auf Straßenebene ein weitere Stadtbahnlinie, die Querbahn, Tvärbanan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

449 796x463 Px, 15.10.2008

Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick nach Westen auf den Gleisbereich in Richtung Stora mossen bzw Nockeby. Das mittlere Gleispaar wird von der Nockebybahn befahren. Die beiden äußeren Gleise sind die Streckengleise der U-Bahn. Dazwischen führen noch Gleise zum Betriebshof der U-Bahn und der Nockebybahn. Diese sind daher sowohl mit Stromschienen als auch mit Oberleitungen versehen. Über diese Gleise wendet auch die Linie T17 der U-Bahn außerhalb der HVZ. 29.08.2008 (Matthias)
Alvik, Grüne Linie, T17, T18, T19. Blick nach Westen auf den Gleisbereich in Richtung Stora mossen bzw Nockeby. Das mittlere Gleispaar wird von der Nockebybahn befahren. Die beiden äußeren Gleise sind die Streckengleise der U-Bahn. Dazwischen führen noch Gleise zum Betriebshof der U-Bahn und der Nockebybahn. Diese sind daher sowohl mit Stromschienen als auch mit Oberleitungen versehen. Über diese Gleise wendet auch die Linie T17 der U-Bahn außerhalb der HVZ. 29.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

442 796x526 Px, 15.10.2008

Stora Mossen, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Typische oberidische Station der Tunnelbana Stockholms. 19.08.2007 (Matthias)
Stora Mossen, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Typische oberidische Station der Tunnelbana Stockholms. 19.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

449 800x502 Px, 15.10.2008

Von 1944 bis 1952 fuhr auf dieser Bahntrasse die Straßenbahn. Sie war von Anfang an kreuzungsfrei trassiert. Blick vom Bahnhof Abrahamsberg auf die Strecke in Richtung Stora Mossen. 28.08.2007 (Matthias)
Von 1944 bis 1952 fuhr auf dieser Bahntrasse die Straßenbahn. Sie war von Anfang an kreuzungsfrei trassiert. Blick vom Bahnhof Abrahamsberg auf die Strecke in Richtung Stora Mossen. 28.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

493 800x510 Px, 15.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Hier endete früher die S-Bahn an einen Kopfbahnhof. Die Glasoberlichter über dem U-Bahnhof wurden wie bei einigen weiteren Metrostationen pyramidenförmig gestaltet. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

494 800x500 Px, 14.10.2008

Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Frederiksberg, Linien M1, M2. Der Bahnsteig liegt hier etwas tiefer als in Solbjerg, allerdings noch nicht so tief wie die Innenstadtbahnhöfe. In der Bauform entspricht er daher auch nicht den tiefer liegenden Bahnhöfen mit ihren frei über den Bahnsteigen angeordneten Rolltreppen. Hier gibt es an beiden Enden Zugänge. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

421 800x535 Px, 14.10.2008

Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Solbjerg, Linien M1, M2. An der Oberfläche ist die Lage des unterirdischen Bahnsteiges an dem großen quaderförmigen Glasoberlicht zu erkennen. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

425 800x491 Px, 14.10.2008

Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Sjolberg, Linien M1, M2, Bahnstiegebene: Dieser Bahnhof liegt in einfacher Tieflage und hat Ausgänge an beiden Enden. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

450 800x486 Px, 14.10.2008

Abrahamsberg, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Bei der zweiten Dachkonstruktionsart ist die ganze Konstruktion aus Stahl und das Dach ist mit einem gewellten Material gedeckt. 28.08.2007 (Matthias)
Abrahamsberg, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Bei der zweiten Dachkonstruktionsart ist die ganze Konstruktion aus Stahl und das Dach ist mit einem gewellten Material gedeckt. 28.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

467 796x717 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Während die Zugangsbauwerke stärker individuell gestaltet sind, wurden die Bahnsteig weitgehend ähnlich überdacht. Es gibt bei den oberidischen Bahnhöfen der ersten Bauphase im Grunde zwei Dachtypen. Hier die Bauart mit den sehr filigranen Stahlstützen und der eigentlichen Dachkonstruktion aus Holz. 22.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Während die Zugangsbauwerke stärker individuell gestaltet sind, wurden die Bahnsteig weitgehend ähnlich überdacht. Es gibt bei den oberidischen Bahnhöfen der ersten Bauphase im Grunde zwei Dachtypen. Hier die Bauart mit den sehr filigranen Stahlstützen und der eigentlichen Dachkonstruktion aus Holz. 22.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

507 800x514 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Blick in das Zugangsgebäude dieser Station. Die 50er Jahre Architektur ist durchaus anspruchsvoll. 23.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Blick in das Zugangsgebäude dieser Station. Die 50er Jahre Architektur ist durchaus anspruchsvoll. 23.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

420 800x532 Px, 10.10.2008

Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Typische Situation an den oberirdischen U-Bahnhöfen in Stockholm: die kreuzende Straße wird mittels zweier Brücken gequert, oftmals bestehen Anschlüsse zu Bussen. 27.08.2007 (Matthias)
Brommaplan, Grüne Linien, T17, T19 (T18). Typische Situation an den oberirdischen U-Bahnhöfen in Stockholm: die kreuzende Straße wird mittels zweier Brücken gequert, oftmals bestehen Anschlüsse zu Bussen. 27.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

452 800x501 Px, 10.10.2008

Åkeshov, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Auf dem Bild nicht erkennbar, aber diese Station hat drei Bahnsteiggleise an zwei Mittelbahnsteigen. Auf dem mittleren Gleis endet in der Regel die Linie T17. 20.08.2007 (Matthias)
Åkeshov, Grüne Linien, T17, T19, (T18). Auf dem Bild nicht erkennbar, aber diese Station hat drei Bahnsteiggleise an zwei Mittelbahnsteigen. Auf dem mittleren Gleis endet in der Regel die Linie T17. 20.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

423 800x519 Px, 10.10.2008

Ein T-Banan-Impressionsbild, aufgenommen an der Station Ängbyplan. 25.08.2007 (Matthias)
Ein T-Banan-Impressionsbild, aufgenommen an der Station Ängbyplan. 25.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

559 800x533 Px, 10.10.2008

Ängbyplan, Grüne Linien, T19 (T18). Gewöhnliche Zwischenstation in relativ grünem Umfeld. 17.08.2007 (Matthias)
Ängbyplan, Grüne Linien, T19 (T18). Gewöhnliche Zwischenstation in relativ grünem Umfeld. 17.08.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

469 800x518 Px, 10.10.2008

Islandstorget, Grüne Linien T19 (T18). Direkt am östlich Ende des kurzen Tunnels liegt diese Station. Die Trasse von der Innenstadt östlich der Station Thoridsplan bis hierher wurde schon 1944 im Straßenbahnvorlauf in Betrieb genommen. Nach Umbau wurde die Strecke ab 26.10.1952 als U-Bahn betrieben, einschließlich der Innenstadttunnelstrecke bis Hörterget und der Neubaustrecke nach Westen bis Vallingby. Diese U-Bahnstrecke hatte zunächst noch keine Verbindung zu den Teilstrecken im südlichen Stockholm. 19.06.2007 (Matthias)
Islandstorget, Grüne Linien T19 (T18). Direkt am östlich Ende des kurzen Tunnels liegt diese Station. Die Trasse von der Innenstadt östlich der Station Thoridsplan bis hierher wurde schon 1944 im Straßenbahnvorlauf in Betrieb genommen. Nach Umbau wurde die Strecke ab 26.10.1952 als U-Bahn betrieben, einschließlich der Innenstadttunnelstrecke bis Hörterget und der Neubaustrecke nach Westen bis Vallingby. Diese U-Bahnstrecke hatte zunächst noch keine Verbindung zu den Teilstrecken im südlichen Stockholm. 19.06.2007 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

471 800x536 Px, 10.10.2008

Blick vom Bahnhof Lindevang auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund ist die Tunneleinfahrt erkennbar. Früher fuhr hier bis zum damaligen Kopfbahnhof Frederiksberg die S-Bahn. Diese Trasse wurde von der Metro übernommen und teilweise in einen Tunnel verlegt. 23.08.2006 (Matthias)
Blick vom Bahnhof Lindevang auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund ist die Tunneleinfahrt erkennbar. Früher fuhr hier bis zum damaligen Kopfbahnhof Frederiksberg die S-Bahn. Diese Trasse wurde von der Metro übernommen und teilweise in einen Tunnel verlegt. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

448 800x535 Px, 09.10.2008

Lindevang, Linien M1, M2. Dieser oberirdische Bahnhof hat seinen Zugang auf der Westseite. Die Bahnsteigüberdachung ist aufwändig aufgehängt. Jeder Bahnhof der oberirdischen Metrostrecke im Westen Kopenhagens hat seine individuelle Bahnsteigüberdachung. Die Böschungen bzw. Wände der oberidischen Metrostrecken bestehen aus Mauerwerk hinter Stahldraht, wie hier erkennbar. 23.08.2008 (Matthias)
Lindevang, Linien M1, M2. Dieser oberirdische Bahnhof hat seinen Zugang auf der Westseite. Die Bahnsteigüberdachung ist aufwändig aufgehängt. Jeder Bahnhof der oberirdischen Metrostrecke im Westen Kopenhagens hat seine individuelle Bahnsteigüberdachung. Die "Böschungen" bzw. Wände der oberidischen Metrostrecken bestehen aus Mauerwerk hinter Stahldraht, wie hier erkennbar. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

430 800x535 Px, 09.10.2008

Flintholm, Linien M1, M2. 23.08.2006 (Matthias)
Flintholm, Linien M1, M2. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

439 800x535 Px, 09.10.2008

Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Flintholm, Linien M1, M2. Der Umsteigebahnhof zur S-Bahn ging erst nachträglich am 24. Januar 2004 in Betrieb. Der U-Bahnhof liegt auf einer Brücke über den Bahnsteigen der S-Bahn-Ringbahn (Linie F). Ein gemeinsames Dach überspannt die Anlage. Zusätzlich gibt es einen weiteren S-Bahnhof der Linien H und C. 23.08.2008 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

758 800x521 Px, 09.10.2008

Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes Flintholm erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Vanløse, Linien M1, M2: Blick auf die Strecke in Richtung Innenstadt. Im Hintergrund kann die Überdachung des nächsten Bahnhofes "Flintholm" erkannt werden. Auf der rechten Seite führen parallele S-Bahngleise bis zum Bahnhof Flintholm. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

459 800x486 Px, 09.10.2008

Vanløse, Linien M1, M2. Dieser Bahnhof ist der westliche Endpunkt der Metro von Kopenhagen. Hier kann zur S-Bahn umgestiegen werden. Der S-Bahn liegt etwas erhöht parallel zur Metrostation, oben links erkennbar. 23.08.2006 (Matthias)
Vanløse, Linien M1, M2. Dieser Bahnhof ist der westliche Endpunkt der Metro von Kopenhagen. Hier kann zur S-Bahn umgestiegen werden. Der S-Bahn liegt etwas erhöht parallel zur Metrostation, oben links erkennbar. 23.08.2006 (Matthias)
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Kopenhagen

446 800x520 Px, 09.10.2008

Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Blackeberg: Blick in den unterirdischen Bahnsteigteil. Durch die Glaswand kann in das Zugangsbauwerk geblickt werden. Hier ist die interessante Betonschalenkonstruktion des Daches erkennbar. Im Osten der Station fährt die U-Bahn in Richtung Innenstadt durch einen ca. 600 Meter langen Felstunnel bis zur nächsten Station. 22.08.2007 (Matthias) Fortsetzung folgt...
Matthias und Jonas Frey

Skandinavien / U-Bahnen / Stockholm:Grüne Linien

721  1 798x515 Px, 04.10.2008

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